小米汽车年内二次大规模召回，辅助驾驶功能再升级
小米汽车年内第二次召回超11万辆SU7，其目的是为了提升辅助驾驶功能的可靠性，这一行为引发了不同用户的多种反应。
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马斯克力挺摄像头，激光雷达成辅助驾驶绊脚石？
在自动驾驶技术探索中，马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险，坚持摄像头才是关键。不同传感器组合面临挑战，特斯拉纯视觉方案独特，激光雷达有局限。
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地平线HSD：国产FSD的亮眼答卷！
地平线推出的HSD城区辅助驾驶系统，采用软硬结合的技术路线，具备强大算力和多种场景适应能力。它已在多款车型上应用，获得广泛认可。未来地平线将继续推动智驾产业发展。
华为靳玉志谈辅助驾驶收费：羊毛出在羊身上，收费成必然趋势？
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，辅助驾驶收费是必然趋势。文章介绍了华为乾崑智驾的发展历程，分析了辅助驾驶收费的必要性及收费对行业发展的影响。
辅助驾驶‘哑火’，车企重构城市交通智能基因之路
辅助驾驶技术在智能汽车行业备受关注，但近期却面临“哑火”困境。蔚来的NIO Pilot车端算力达1016TOPS，特斯拉FSD为720TOPS，小鹏XNGP等为508TOPS，华为ADS3.0稍逊为200TOPS。实际应用中，辅助驾驶存在诸多问题，如在复杂路况下反应迟缓等。为此，车企加大技术研发、推动智能道路设施建设、加强用户教育，力求重构城市交通智能基因。
理想再战纯电，李想听劝背后的战略考量
理想汽车从增程转战纯电，李想在其中展现出多种应对策略。从最初的优势到面临的挑战，再到不断的技术创新和市场调整，每一个步骤都在为理想在纯电领域的未来发展铺路。
最严辅助驾驶新规来袭！用户脱手必干预，OTA升级需备案
最严辅助驾驶新规即将来临，用户使用辅助驾驶时脱手必须干预，OTA升级也要备案。这对企业和市场都会产生重要影响，未来智能驾驶领域有望朝着更健康有序的方向发展。
工信部等两部门：企业不得误导消费者将辅助驾驶视为自动驾驶，未经备案不得 OTA 升级
工信部等两部门规定企业不得暗示辅助驾驶为自动驾驶，未经备案不得 OTA 升级，从政策背景、对企业影响、对消费者意义及未来展望等方面进行了深入分析。
智驾险市场乱象：不是所有智驾险都靠谱
随着智能驾驶发展，智驾险进入大众视野。但因辅助驾驶事故样本量有限，保险公司未推可靠个人智驾险。同时，测评争议不断，监管部门明确辅助驾驶不等于自动驾驶。市场混乱下，消费者需谨慎对待智驾险。
辅助驾驶≠自动驾驶，两部门出手规范OTA升级
两部门针对汽车辅助驾驶和OTA升级提出新要求，辅助驾驶不能冒充自动驾驶，未经备案不能随意升级。这是由于此前部分车企存在夸大宣传等问题，新规有助于规范市场，保障消费者权益和行车安全。
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