小米汽车YU7：长车头设计与辅助驾驶那些事儿
小米汽车YU7拥有独特的长车头设计，这种设计不仅美观还兼顾一定实用性。在辅助驾驶方面，其配置非常丰富且功能强大，用户能便捷使用相关功能。此外，与竞品相比，YU7在电池容量、全景显示P-HUD等方面有一定优势。
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工信部等两部门：企业不得误导消费者将辅助驾驶视为自动驾驶，未经备案不得 OTA 升级
工信部等两部门规定企业不得暗示辅助驾驶为自动驾驶，未经备案不得 OTA 升级，从政策背景、对企业影响、对消费者意义及未来展望等方面进行了深入分析。
地平线HSD：国产FSD的亮眼答卷！
地平线推出的HSD城区辅助驾驶系统，采用软硬结合的技术路线，具备强大算力和多种场景适应能力。它已在多款车型上应用，获得广泛认可。未来地平线将继续推动智驾产业发展。
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何小鹏谈辅助驾驶：视觉优势明显，2027年争议将消
何小鹏谈及辅助驾驶，认为视觉上限超激光雷达，算力成衡量AI汽车首要标准，分享G7辅助驾驶能力及VLA - OL大模型作用，还预测2027年相关争议会消失。
马斯克力挺摄像头，激光雷达成辅助驾驶绊脚石？
在自动驾驶技术探索中，马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险，坚持摄像头才是关键。不同传感器组合面临挑战，特斯拉纯视觉方案独特，激光雷达有局限。
小米汽车年内二次大规模召回，辅助驾驶功能再升级
小米汽车年内第二次召回超11万辆SU7，其目的是为了提升辅助驾驶功能的可靠性，这一行为引发了不同用户的多种反应。
理想再战纯电，李想听劝背后的战略考量
理想汽车从增程转战纯电，李想在其中展现出多种应对策略。从最初的优势到面临的挑战，再到不断的技术创新和市场调整，每一个步骤都在为理想在纯电领域的未来发展铺路。
26车城市辅助驾驶事故复现，背后真相令人深思！
抖音热传26车城市辅助驾驶事故复现，引发人们对辅助驾驶技术的质疑。文中探讨了该技术存在的争议、安全意识重要性及未来发展。
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辅助驾驶‘哑火’，车企重构城市交通智能基因之路
辅助驾驶技术在智能汽车行业备受关注，但近期却面临“哑火”困境。蔚来的NIO Pilot车端算力达1016TOPS，特斯拉FSD为720TOPS，小鹏XNGP等为508TOPS，华为ADS3.0稍逊为200TOPS。实际应用中，辅助驾驶存在诸多问题，如在复杂路况下反应迟缓等。为此，车企加大技术研发、推动智能道路设施建设、加强用户教育，力求重构城市交通智能基因。
辅助驾驶≠自动驾驶，两部门出手规范OTA升级
两部门针对汽车辅助驾驶和OTA升级提出新要求，辅助驾驶不能冒充自动驾驶，未经备案不能随意升级。这是由于此前部分车企存在夸大宣传等问题，新规有助于规范市场，保障消费者权益和行车安全。
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