车企账期风波升级，评论区炸锅了！谁在“坑”供应商？

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导读： 背景速览 | 高管互怼现场 | 账期背后的资金链压力 | 行业共识能否破局

背景速览：8家车企宣布缩短账期至60天，网友却吵翻了

最近，一则关于“8家车厂宣布缩短账期至60天”的消息在36氪、金融界等多个平台引发热议。表面上看，这似乎是一个积极的信号——车企开始重视供应链现金流健康。

但评论区却炸开了锅：“真能信？”、“说得好听，实际执行呢？”、“之前拖着不给钱的账怎么算？”这些声音背后，其实折射出的是整个汽车行业长期存在的资金压力和恶性竞争问题。

在近日举行的中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的一番话引爆全场。他直言：“有些车企又蠢又坏，在发布会上阴阳怪气、拉踩友商。”

“我们遭受的黑公关比蔚来还严重，有的企业每月花几千万抹黑对手，这不是正常竞争，是恶意攻击。”

此言一出，立刻引发争议。而吉利汽车副总裁杨学良则公开表示支持长城两年前对某些行为的揭露，并呼吁行业回归理性竞争。

除了舆论战，更现实的问题是：车企到底有多“抠门”？数据显示，国内16家上市车企应付账款周转天数平均高达182天，几乎是国际车企账期的两倍。

特斯拉副总裁陶琳曾在一次会议上晒出一张对比图：特斯拉付款周期仅需90天，而几家国内新能源车企最长的回款周期甚至超过300天。

这意味着，很多中小供应商要等半年甚至更久才能拿到货款，资金链压力可想而知。

面对越来越严重的恶性竞争和资金压力，重庆论坛上多家头部车企达成一个共识：必须从自身做起，消除无序竞争，维护公平有序的市场环境。

比亚迪自2022年停产燃油车以来，销量一路飙升，从74万辆跃升至302.4万辆。但与此同时，也面临更多来自竞争对手的“狙击”。

业内人士指出：当所有车企都采取同样的压价+拖延账期策略时，整个行业的利润水平会被大幅拉低，最终没有真正的赢家。

这场围绕账期与言论交锋的背后，其实是整个汽车行业转型期的缩影。如何在激烈竞争中守住底线、在技术创新中寻求共赢，将是未来车企能否走得长远的关键。