激光雷达是门好生意吗？小鹏转向视觉，问界换华为，头雁订单说没就没

导读： 激光雷达市场风云突变 | 小鹏为何突然放弃激光雷达 | 问界与华为合作背后的战略意图 | 激光雷达的未来之路

激光雷达市场风云突变

今年年初，速腾聚创CEO邱纯潮在电话会上透露了一个令人震惊的消息：公司两大头部客户的策略调整，直接导致了其一季度营收60%的波动。其中一家客户全面转向了纯视觉方案，另一家则选择自研激光雷达。

这意味着，曾经被视为自动驾驶“标配”的激光雷达，正在经历一场前所未有的洗牌。

而这家神秘的头部客户，正是我们熟悉的小鹏汽车。它旗下的G6、G9、X9车型，曾是激光雷达的主要搭载者。如今却悄然转型，这不仅让供应链上的企业措手不及，也让整个行业开始重新审视激光雷达的价值。

小鹏为何突然放弃激光雷达？

就在不久前，小鹏还高调宣布要在智能驾驶领域大展拳脚。可转眼间，他们就选择了完全不同的技术路径——全视觉方案。

有业内人士分析称，这背后的原因其实很现实：成本控制和量产节奏。

要知道，激光雷达虽然在精度和响应速度上确实优于摄像头，但它的价格也一直居高不下。而小鹏现在主打的是“智驾平权”路线，目标是把城市NOA的价格拉到15万元区间。

如果继续用激光雷达，这个价格根本撑不住。

而且，小鹏的新战略也初见成效。MONA M03上市8个月交付超过10万辆，说明市场对这种“轻量级”智能驾驶方案还是买账的。

问界换华为，背后的逻辑是什么？

另一边，问界选择了与华为深度绑定。最近他们在AR-HUD上的合作，也被看作是一次技术上的重大升级。

华为的乾崑系统不仅整合了自己的激光雷达技术，还在算法层面做了大量优化。这对于问界来说，等于是在短时间内补齐了智能化短板。

更关键的是，华为的生态整合能力极强。从芯片到软件，再到云端协同，几乎可以提供一整套解决方案。这对于像问界这样想要快速上车新功能的车企来说，无疑是条捷径。

激光雷达的未来之路，还能走多远？

尽管眼下不少车企都在“去激光雷达化”，但这并不意味着这项技术就此终结。

禾赛科技创始人李一帆曾公开表示，他们计划在2025年将主要激光雷达产品的价格降到200美元以内。这意味着，连15万元以下的电动车也能轻松搭载。

此外，华福证券的研究报告也指出，2025年将是汽车行业智能化进程的关键一年。随着城市NOA的普及，激光雷达的需求可能会迎来新一轮增长。

不过，这一切的前提是：车企必须具备强大的融合感知能力。否则，即使装上了激光雷达，也无法真正发挥它的优势。

就像一位工程师私下跟我说的那样：“激光雷达不是万能钥匙，它只是工具的一部分。”

结语

激光雷达的“退潮”，并不是技术本身的失败，而是市场阶段性选择的结果。

对于消费者来说，最关心的其实不是车上用了什么硬件，而是它能不能真的提升驾驶体验。

而对于行业而言，这场技术路线之争，或许才刚刚开始。