“智驾”未普及前，还是叫“辅助驾驶”吧：一场用词背后的理性回归

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从“自动驾驶”到“辅助驾驶”：一字之差，天壤之别

曾几何时，“智能驾驶”、“自动驾驶”这些词汇铺天盖地地出现在各大车企的发布会、广告语甚至社交平台的短视频中。消费者们仿佛被一种“未来已来”的错觉所包围，以为坐在车内就能完全解放双手，享受真正的无人驾驶体验。

但现实远没有那么理想。随着工信部于今年四月对所有车企划下红线——禁止使用“自动驾驶”、“智驾”等术语进行宣传，整个汽车行业开始了一场大规模的“用词矫正运动”。小鹏、岚图、蔚来等头部品牌纷纷将“自动驾驶”改为“智能辅助驾驶”，这不仅是一次措辞的修改，更是一场关于责任与安全的深刻反思。

这场变化并非偶然。早在4月初，中国汽车工业协会就发布了《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，呼吁车企在宣传过程中避免夸大和虚假描述，明确系统功能边界，切实履行告知义务。

例如，在4月15日的小鹏汽车新品发布会上，董事长何小鹏亲自将原本使用的“自动驾驶”一词更换为“智能辅助驾驶”；而在次日的岚图智能架构技术发布会上，CEO卢放也强调了当前市场上的辅助驾驶系统仍需驾驶员主导操作。

这一系列动作的背后，是监管部门对于技术滥用可能带来的安全隐患的高度警惕。毕竟，L3级以上的真正自动驾驶仍在试点阶段，且仅限于特定区域运行。而目前市面上绝大多数车辆所搭载的L2级辅助驾驶系统，本质上仍需人类驾驶员全程监控。

很多车主在使用辅助驾驶功能时，存在一个严重的误区：认为车辆可以“自己开”，从而放松警惕，甚至出现边开车边回微信、刷视频的行为。

“偶尔回一下消息干嘛的，走神一下。”一位私家车车主在接受采访时坦言。

这种行为无疑埋下了巨大的安全隐患。辅助驾驶不是自动驾驶，它只能在特定条件下协助驾驶员完成部分操作，比如车道保持、自动跟车等。一旦遇到复杂路况或突发情况，系统无法独立应对，仍需驾驶员及时介入。

因此，从宣传用词上，车企就应该回归本质，辅助驾驶就是辅助驾驶。让消费者形成正确的认知，而不是靠一行行小字提示去掩盖大标题的误导。

虽然“智能驾驶”这个概念尚未真正普及，但它的潜力不可否认。未来，随着技术的不断进步和法规的逐步完善，我们或许真的能迎来L4级别的自动驾驶时代。

但在那一天到来之前，我们更需要的是理性与规范。无论是车企、媒体还是消费者，都应摒弃“唯概念论”，转而关注实际功能、使用边界以及安全性。

正如业内专家所言：“再智能的辅助驾驶也只能起到辅助作用。”与其用夸张的词语制造泡沫，不如脚踏实地推动技术落地，让用户真正理解并正确使用每一项功能。