小米SU7 Ultra 1548匹马力被限引热议：性能该不该锁？我亲身试驾后有话说

作为一个从小痴迷速度与激情的年轻人，我一直对高性能车有着近乎偏执的喜爱。最近，小米SU7 Ultra这款国产新势力车型在社交媒体和汽车圈里引发了不小的讨论——尤其是关于它那惊人的1548匹马力被OTA锁定，只有在官方赛道刷圈速才能完全释放。

作为一名普通车主，我对这种“隐藏实力”的做法既好奇又疑惑：这到底是出于安全考虑，还是商业策略？更重要的是，这样的设定究竟合不合理？

1548匹马力是什么概念？

先来看一组数据对比：

传统燃油超跑时代，像法拉利F80、迈凯伦P1这类顶级车型想要达到2秒内的零百加速成绩，动辄就要千万级售价；而小米SU7 Ultra不仅做到了1.98秒（不含起步）的零百加速，极速还达到了350km/h，价格却只定在了52.99万元。

换句话说，这台四门轿车几乎打破了所有我们对“高性能”应有的认知边界。

搭载三电机系统（两台V8S + 一台V6S），配合宁德时代第二代麒麟电池，它的综合马力直接冲到了1548PS，比保时捷Taycan Turbo S还要高出一大截。更夸张的是，在上海国际赛车场的圈速测试中，SU7 Ultra甚至击败了保时捷Taycan。

OTA为何要限制动力输出？

根据官方解释，这次OTA更新是为了提升驾驶安全性。毕竟对于大多数用户来说，日常通勤根本不需要1548匹马力的全功率输出，贸然释放可能会带来安全隐患。

但问题来了——小米并没有彻底封死这股“怪兽级”动力，而是设置了一个“赛道模式”，只要你在指定赛道完成一定圈速成绩，就能手动解锁全部马力。

这种“闯关式解锁”的机制，听起来像是游戏中的打怪升级系统，也让人不禁怀疑：这是不是一种变相鼓励用户去飙车？

赛道模式真的能保证安全吗？

从某种意义上讲，赛道确实是唯一能合法发挥车辆极限的地方。小米通过这种方式引导用户前往专业场地，确实比随意在路上飙车要安全得多。

不过，也有网友提出质疑：仅仅靠一次赛道圈速就能判断一个驾驶员是否有能力驾驭1548匹马力吗？

我个人认为，这个机制虽然初衷是好的，但执行层面略显简单粗暴。或许可以参考游戏中的“等级制度”——比如将动力释放分为几个阶段，逐步开放，而不是一下子全开或者全锁。

浙江赛道事故引发的安全争议

就在不久前，浙江国际赛车场发生了一起SU7 Ultra冲出赛道的事故。虽然具体原因尚未公布，但这无疑给这辆车的高调性能泼了一盆冷水。

有人开始质疑：即便是在赛道上，普通人真的能驾驭得了这种级别的动力吗？

对此，小米官方回应称：“小米SU7 Ultra性能强悍的同时，驾驶质感也非常稳健，只要经过适应并注意安全，就可以操控自如。”

但现实情况是，即便是职业车手，也需要时间去适应一辆如此强大的机器。更何况很多消费者只是抱着“试试看”的心态进入赛道。

价格门槛降低高性能车的体验边界

不可否认的是，小米SU7 Ultra真正意义上把“高性能”带入了大众视野。过去我们只能在杂志或电影里看到的超跑参数，如今竟然出现在了一辆不到60万的国产车上。

这不仅是技术的胜利，更是市场格局的重塑。极氪001 FR定价76.9万，而SU7 Ultra反而便宜了20多万，性价比之高令人咋舌。

我的观点：性能该不该锁，谁说了算？

在我看来，小米的做法其实是一种折中方案：既不想让车辆因动力过强而背上“危险”的标签，又不愿意放弃“地表最快四门量产车”的噱头。

但从用户角度出发，这种“有条件解锁”的方式多少有些“吊胃口”的感觉。你明明拥有1548匹马力，却非要让我跑到赛道上去证明自己配得上它。

如果我是车主，我可能会觉得有点别扭。毕竟买车就是为了享受，而不是为了去考试。

当然，从安全角度来看，这种限制是有其合理性的。但我希望未来能有更多元化的解决方案，比如根据不同用户的驾驶习惯进行智能调节，而不是一刀切式的锁定。

总的来说，小米SU7 Ultra这次的“动力限制”事件，其实反映了一个更深层次的问题：当技术发展远远快于人类适应能力的时候，我们应该如何平衡自由与安全？