SU7 Ultra车主集体退车风波：从信仰到失望的极速坠落

作为一位关注新能源汽车发展的自媒体人，我一直在追踪最近在贴吧等平台上热议的小米SU7 Ultra事件。事情的起因是越来越多的车主开始要求退车，甚至出现了大规模的不满和抗议。

这一切究竟是怎么发生的？一款曾经被寄予厚望、售价52.99万元、拥有1548马力、1.98秒破百的“性能猛兽”，为何突然之间成了众矢之的？

赛道神车还是马路杀手

小米SU7 Ultra自发布以来就主打一个关键词：赛道基因。它号称能跑出350km/h的极限速度、零百加速仅需1.98秒，总功率高达1548PS，这些数据一度让不少车迷为之疯狂。

“有些人花掉53万，只用刷卡一秒；有些人撞掉53万，只用油门一脚。”

这句话在网络上迅速传播开来，源自今年3月的一段视频——一辆SU7 Ultra在赛道上失控冲出，车头严重损毁。这一幕不仅让人对这款车的安全性产生质疑，也让很多人开始重新审视它的定位是否合理。

毕竟，这是一辆可以轻松突破350km/h时速的车，却要在城市道路上行驶。公众对这种“街道赛车”的担忧并非毫无道理。

从激情下单到集体退订

时间回到今年2月底，小米SU7 Ultra正式上市，价格定在了52.99万元，比预售阶段的81.49万元大幅下调。雷军在发布会上说出“56E”（即56万+）时，全场哗然。

短短10分钟内，订单量就突破6900辆，2小时内便完成了原定全年的1万辆目标。可以说，当时市场对这款车型的热情几乎达到了顶点。

但好景不长，随着首批车主陆续提车，问题也逐渐浮出水面。

首先是动力限制问题。据太平洋汽车报道，小米SU7 Ultra在5月初推送了一次车机更新，限制了车辆的马力输出，并规定只有在指定赛道圈速达到官方建议标准后，才能解锁排位模式。

这一做法引发了大量车主不满，有人表示：“我们买的是性能车，不是玩具。凭什么要通过测试才能解锁全部性能？”

更令人愤怒的是，部分用户反馈自己是在销售话术诱导下仓促下单，结果发现实际配置与预期不符，甚至连一些核心功能都存在不确定性。

于是，越来越多的人开始在社交平台发声，呼吁开放退单渠道。有人直言：“开放退订才是真的合理的解决方案。”也有人感叹：“热情都被搞没了。”

锁单不退？官方回应引争议

面对汹涌而来的退订诉求，小米方面最初的态度并不友好。根据易车网的报道，小米曾明确表示“不支持退单”，系统会在用户支付大定金后自动锁单，无法取消。

不过，在舆论压力下，小米最终做出了一些让步。5月7日晚，小米汽车官方致歉称：“已暂停推送新版本，未充分征询大家意见确有不妥。”

但这并没有完全平息用户的怒火。很多消费者认为，这只是治标不治本的做法，真正的问题在于购车流程缺乏透明度，退订机制也不健全。

更有甚者指出，早在试驾阶段就已有类似问题出现。例如，有博主爆料称一名网友在试驾SU7时倒车不慎撞到后车，定损5000元，后来虽然小米方面退还了赔偿款，但整个过程暴露了售后处理机制的混乱。

对于那些已经支付了数万元定金的用户来说，退订不仅意味着经济损失，更是一种情感上的背叛。

这场风波对小米汽车意味着什么

小米SU7 Ultra的这次风波，不仅仅是一场产品争议，更是一次品牌信任危机。

作为一个刚刚进入汽车行业的“新玩家”，小米此前凭借高性价比和互联网思维赢得了大量粉丝。但如今，当它试图以高端姿态进军豪华车市场时，却发现这条路远比想象中艰难。

一方面，高性能电动车本身就是一个极具挑战性的细分市场，用户期望值极高，容错率极低；另一方面，小米的品牌调性与传统豪华品牌相比仍有一定差距，如何在技术实力和服务体验上建立信任，是一个长期课题。

更重要的是，此次事件反映出小米在产品策略和用户沟通方面的短板。无论是锁单政策的强硬执行，还是动力限制更新前的沟通缺失，都显示出其在应对复杂市场环境时的经验不足。

如果不能及时调整策略、重建用户信任，那么这场风波可能会对小米汽车未来的品牌形象和市场表现造成深远影响。

作为一名关注汽车行业动态的观察者，我认为小米SU7 Ultra的这次风波给我们敲响了一个警钟：即使是科技巨头，也不能忽视用户的真实需求和情绪变化。

希望小米能够从中吸取教训，在未来的产品和服务中更加注重用户体验和沟通方式，真正做到“为发烧友而生”。