事件回顾：小米SU7 Ultra突然推送限制马力版本
2025年5月1日凌晨，微博博主@大头玩车日记发布视频称，其小米SU7 Ultra在更新至1.7.0系统后，最大马力从原本的1548匹被限制到了约900匹。更令人震惊的是，想要解锁全马力，必须在指定赛道上完成圈速考核。
这一操作迅速引发热议，不少车主表示愤怒——他们当初正是冲着“性能猛兽”这一点才选择购买这台售价高达53万元的小米旗舰电动车。如今却被单方面限制核心性能参数，仿佛自己买的不是一台高性能车，而是一台需要考试才能解锁功能的玩具。
更新内容解析：什么是「排位模式」？
根据此次更新日志，小米新增了一个名为「排位模式」的功能模块。该模式下，车主需通过驾驶安全测试并完成《驾驶安全注意事项》学习，才能开启部分赛道驾驶功能。
但这次更新进一步升级了门槛——现在不仅要看你有没有学完课程，还要看你能不能在专业赛道上跑出达标圈速成绩。只有达到了标准，才能解锁全部1548匹马力；否则只能使用大约900匹的受限版本。
“有些人花掉53万，只用刷卡一秒；有些人撞掉53万，只用油门一脚。”
车主反应两极分化：有人支持，更多人反对
对于这项更新，网友和车主们的反应呈现出明显的两极分化。
- 一部分车主表示理解和支持，认为这种限制可以防止不专业的驾驶员误操作造成严重事故，尤其考虑到SU7 Ultra拥有惊人的动力输出和极速表现。
- 但也有大量车主表示强烈不满，尤其是那些已经习惯于日常生活中偶尔释放性能的用户。他们质疑：“买车是我花钱买的使用权，凭什么你们能随时更改硬件参数？”
更有网友指出，这不是第一次小米对SU7 Ultra进行远程性能调整。早在3月初，就有车主反映该车在特定场景下会自动限速（例如市区限速80km/h、高速路限速120km/h）。
官方回应与技术逻辑：安全还是控制？
面对舆论发酵，小米官方回应称，此举是为了提升驾驶安全性，甄别真正具备赛道驾驶能力的用户群体，降低公共道路风险。
从技术角度来说，小米SU7 Ultra搭载了三电机系统，综合马力高达1548匹，0-100km/h加速时间仅需1.98秒（不含起步时间），最高时速可达350km/h。这样的性能参数，在非封闭道路上确实存在极大的安全隐患。
但问题在于，这种“远程锁马”的行为是否侵犯了消费者的合法权益？目前尚无明确法律界定，但在消费者心理层面，这种做法无疑引发了信任危机。
未来趋势与用户权益思考
随着智能汽车的发展，越来越多车企开始尝试通过OTA（空中升级）来调整车辆性能参数。小米并非首例，也不会是最后一例。
但关键在于：如何在保障安全的前提下，尊重用户的购车初衷和实际需求？毕竟，一辆被锁住性能的高性能车，还算是真正的“性能车”吗？
有业内人士建议，车企应提前在购车协议或系统更新说明中明确告知此类功能变更的可能性，并给予用户一定的选择权和知情权。
结语：
小米SU7 Ultra的这次更新，再次将智能汽车的“可变性”推上了风口浪尖。科技的进步本应服务于人，而不是让人成为系统的附庸。未来的智能汽车之路，或许还需要更多的平衡与探索。
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