何小鹏谈辅助驾驶：视觉优势明显，2027年争议将消

【导语】

在如今科技飞速发展的时代，汽车行业也在不断革新，其中辅助驾驶技术更是备受关注。近日，何小鹏针对辅助驾驶发表了自己的看法，引发了业内外人士的热议。

一、视觉上限远超激光雷达

何小鹏指出，视觉在辅助驾驶中的上限远远超过激光雷达。这听起来有些颠覆传统认知，毕竟激光雷达一直以来都被视为高精度感知的重要设备。然而，随着技术的发展，视觉系统的进步不容小觑。
就像极氪9X所搭载的520线激光雷达，虽然能实现超视距感知并精准识别远处物体，但在某些方面仍无法与视觉系统相比。视觉系统通过不断的学习和优化，能够更好地理解复杂的道路环境。
{}

二、算力成为重要标准

何小鹏强调，算力将成为衡量AI汽车的第一标准。只有拥有更大的算力，才能运行更大的模型，利用更多的数据来推动物理世界大模型，进而推动AI汽车的上线。
这一点从小鹏汽车的经历也能看出。在与合作方开发过程中，小鹏汽车曾因芯片某项核心能力存在错误，不得不推翻重来，导致数亿元的损失。这也凸显了算力和技术研发的重要性。

三、G7的辅助驾驶能力

在谈到小鹏G7时，何小鹏表示，尽管其目前明确提供的是L2级别的辅助驾驶功能，但它实际上配备了L3级算力。从用户角度看，它符合L2的法规，但实际能力将逐步进阶。
而且，去掉激光雷达后的G7，节约了20%的感知算力，模型反应更快。视觉信息处理帧率达到了业界主流激光雷达处理帧率的12倍。这就使得车辆的辅助驾驶性能得到了大幅提升。

四、VLA - OL大模型的作用

何小鹏提到，VLA - OL大模型让车辆实现了视频流感知融合的能力，极大地提高了复杂场景下的辅助驾驶安全。这一模型的引入，可以说是小鹏汽车在智能驾驶领域的一次重大突破。
{}它改变了以往依赖单一传感器的局面，通过多种数据的融合分析，让车辆能够更加准确地判断路况，从而做出更合理的决策。

五、对未来趋势的看法

何小鹏预测，到2027年，关于辅助驾驶的一些争议将会消失。这表明他对未来技术发展充满信心。
当下辅助驾驶行业的技术路线变革激烈，几乎每年都有新方案出现。而小鹏汽车凭借强大的技术研发实力，不断探索新的方向。他们正在做的许多有趣功能，未来将在G7等车型上逐步展现。