小米汽车再添猛将！前一汽南京CTO陈光加盟，辅助驾驶布局加速升级｜36氪独家

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陈光是谁？他的技术背景有何过人之处

据多方消息确认，前一汽南京研究院首席技术官（CTO）陈光已正式加入小米汽车团队，并担任辅助驾驶感知负责人一职，直接向小米汽车辅助驾驶负责人叶航军汇报。

陈光曾在一汽南京研究院负责自动驾驶相关技术的研发工作，尤其在多传感器融合、环境建模与路径规划方面积累了丰富的实战经验。他所主导的技术方案曾成功应用于一汽红旗多个高端车型的智能驾驶系统中。

此次加盟小米汽车，意味着小米在辅助驾驶感知领域的技术布局又添一位重量级人物，也进一步夯实了其在L3级自动驾驶落地上的技术储备。

近年来，小米汽车在辅助驾驶领域动作频繁。除了陈光之外，此前还有来自百度、理想等企业的多位技术骨干陆续加入。

“雷总一直强调‘高维打低维’，机器人做好了，自然就能开车。” ——小米内部人士透露

小米CEO雷军对于自动驾驶的理解颇具前瞻性。他认为，自动驾驶不仅是汽车智能化的核心，更是未来人工智能和机器人技术的重要应用场景。

为此，小米在辅助驾驶方向持续加大投入，不仅在硬件层面打造高性能域控制器，还在软件算法、数据闭环等方面构建完整生态链。

当前，新能源汽车行业产品同质化严重，各家车企都在寻找差异化竞争的关键点，而辅助驾驶正是其中最核心的一环。

据36氪此前报道，理想、华为、Momenta等企业在辅助驾驶人才争夺战中尤为激烈。一把手亲自下场挖人、法务部门频繁介入竞业协议诉讼，成为行业常态。

与此同时，技术路线也在不断演进。从最初的L2+到如今的“端到端”模型，再到未来的VLA（视觉语言行动）架构，谁能率先实现规模化落地，谁就掌握了话语权。

小米YU7作为首款搭载自研辅助驾驶系统的车型，已经展现出不俗实力。其配备的四合一域控制模块，集成了ADD辅助驾驶域控制器、T-Box通讯模块、DCD座舱域控制器和VCCD整车域控制器。

此外，该车还搭载了基于4nm工艺的第三代高通骁龙8芯片，开机响应迅速、系统运行流畅，为辅助驾驶功能提供了强大算力支持。

尽管目前智驾系统的成本压力仍较大，但小米凭借其在消费电子领域的供应链整合能力和用户运营经验，有望在后续量产和推广过程中实现快速迭代与降本。

随着陈光的加入，小米汽车在辅助驾驶领域的技术拼图正逐步完善。面对日益激烈的行业竞争，小米能否凭借其“高维打低维”的战略思维，在这场智能驾驶大战中脱颖而出？我们拭目以待。