车企进军人形机器人，只是表面热闹？

导读： 人形机器人热潮背后 | 车企为何纷纷入局 | 技术与商业化的双重挑战 | 未来展望：工业还是C端？

人形机器人热潮背后

最近几个月，人形机器人这个词频繁出现在各大科技媒体和财经报道中。从特斯拉的Optimus到小鹏的人形机器人IRON，再到优必选、宇树科技等创业公司的产品，仿佛一夜之间，这个曾经科幻电影中的角色，正一步步走进现实。

但热闹的背后，很多人不禁要问：这场人形机器人的热潮，到底是一场真正意义上的产业变革，还是一次资本推动下的泡沫狂欢？

车企为何纷纷入局

汽车企业进军机器人领域，并不是什么新鲜事。早在几年前，丰田、本田就已经开始研究类人机器人。而如今，随着AI、大模型、芯片等技术的飞速发展，越来越多的新能源车企也开始“跨界”进入这一赛道。

以小鹏为例，在今年4月的展会上，其人形机器人IRON首次亮相。身高178厘米，拥有60个可动关节，能模仿人类动作，甚至还能流畅对话、记忆信息并进行推理。小鹏创始人何小鹏表示：“人形机器人应该先进入家庭场景，而不是一开始就冲向工厂。”

这番话其实点出了一个关键问题——车企为何要进入人形机器人领域？

• 一是为了探索新的增长点；
• 二是为了将自动驾驶、AI芯片、智能交互等核心技术进行复用；
• 三是希望通过机器人来提升品牌的技术形象。

产业链的火热

除了整车厂本身，整个机器人产业链也在快速升温。例如，中大力德公司已与智元机器人达成深度合作，成为其核心供应商之一。知行科技也通过旗下子公司艾摩星机器人收购了苏州小工匠机器人公司，进一步完善其机器人生态布局。

技术与商业化的双重挑战

尽管看起来热火朝天，但业内专家普遍认为：人形机器人距离真正的商业化还有很长一段路要走。

首先是量产难题。目前大多数厂商的目标是实现千台级量产，而特斯拉则计划在未来几年内实现万台级别的量产。相比之下，国内企业在规模和技术成熟度上仍有差距。

其次是应用场景模糊。朱啸虎曾指出，人形机器人面临两大难题：一是成本过高，动辄几十万的产品难以被市场接受；二是缺乏明确的落地场景。

“工业制造领域真的非常难。进工厂要先考虑能否真正实现功能，比如能不能把螺丝打进不同的孔里。”

这句话来自财联社的一篇报道，揭示了一个现实问题：即使是在工业场景中，人形机器人也未必能胜任所有任务。

价格与性价比

目前市面上的人形机器人大多价格高昂，动辄数十万元一台，远超普通消费者或企业的承受能力。虽然像小鹏这样的企业已经开始尝试将其带入家庭场景，但短期内仍难以形成大规模普及。

未来展望：工业还是C端？

关于人形机器人的未来，业内有两种声音：

• 一种认为应优先在工业场景落地，比如汽车制造、物流搬运、焊接打磨等领域；
• 另一种则主张从家庭服务、教育陪伴等C端场景切入，逐步推进。

艾创机器人研究院院长李星霖就表示，他们目前的产品主要面向大负载工业应用，最高负载可达700kg，未来会拓展到中小负载产品，覆盖更多细分市场。

而小鹏则更倾向于家庭场景。这种差异也反映出不同企业的战略选择。

技术突破才是关键

无论是哪条路径，最终都离不开技术的进步。AI大模型、图灵芯片、自主控制、环境感知……这些关键技术的突破，将决定人形机器人能否真正走向大众。

正如业内人士所言：“现在我们看到的，可能只是冰山一角。”

结语

车企进军人形机器人，确实掀起了一波热潮。但从技术、成本、应用场景等多个维度来看，这场热闹背后，依然存在不少挑战。

也许，我们正在见证一个新时代的开端，但通往未来的道路，注定不会平坦。