李斌尽人事，蔚来三闯生死线：一场与时间赛跑的背水一战

2025年5月16日，在合肥蔚来的发布会上，李斌亲自驾驶新ES6进行了一场超过120km/h的高速爆胎测试。这不仅是一次产品性能的展示，更像是一种象征——在新能源汽车行业加速洗牌的背景下，蔚来正以一种近乎悲壮的姿态，试图穿越生死线。

乐道L60用户破4万，L90三季度上市

5月15日，李斌在乐道汽车App发文庆祝乐道品牌成立一周年，并透露首款车型L60累计用户已突破4万名。同时，备受期待的乐道L90车型将在今年第三季度正式上市。这一消息无疑为蔚来注入了一剂强心针。

值得注意的是，目前已有近2000座蔚来换电站服务于乐道用户。除北京、上海外，江苏、浙江、广东等地已经实现了每个县都有换电站的布局。这种基础设施的快速扩张，为乐道品牌的市场渗透提供了强有力的支持。

三品牌整合：李斌放下心结，开始反击

早在5月9日，有关蔚来三品牌（蔚来、乐道、萤火虫）整合的消息便不胫而走。虽然官方并未正式回应，但从内部动作来看，整合早已悄然启动。原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计和整车工程等职能划归李斌直管；用户服务部门继续由沈斐负责，并向联合创始人秦力洪汇报。

据内部人士透露，整合期间，员工们一天连开两到三场会已是常态。这场酝酿了18个月的反击战，李斌显然已经放下了过去的心结，开始集中火力应对挑战。

千亿亏损背后的研发与换电布局

蔚来是当下最能“亏钱”的新势力车企。从2018年到2024年，累计亏损已超过千亿元人民币。但李斌并非没有努力过。他在电动汽车百人会论坛上坦言，这些亏损主要花在了研发和充换电网络的布局上。

“蔚来是第一家三地上市的汽车公司，我们累计投入了接近600亿人民币用于研发，但我们公司资产结构清晰，技术积累深厚。”——李斌在电动汽车百人会论坛上的发言

尽管如此，资本市场对蔚来的耐心也在逐渐耗尽。投资人不会眼睁睁看着一家企业无休止地亏损下去。李斌的人品虽被广泛认可，融资能力也令人佩服，但盈利的时间窗口正在迅速关闭。

未来之路：能否走出淘汰赛？

如今的蔚来，正站在一个十字路口。一边是技术领先、用户体验出色的品牌形象；另一边则是持续亏损、资金链紧张的现实困境。李斌的“背水一战”，不仅关乎企业的存亡，更映射出中国新能源车企在规模化与精细化之间的艰难平衡。

根据蔚来提供的数据，在最近一次车展中，首日就有超过2.8万人到访展台，其中至少有三成是来自海外的参展者。李斌强调：“底层核心技术也决定了安全上限。”传感器性能越强，系统处理的数据量越大，车辆的安全性也就越高。

面对激烈的市场竞争和资本市场的质疑，李斌选择用行动回应一切。他亲自下场测试新车性能，亲自推动品牌整合，亲自参与产品战略制定。这不是一位CEO在指挥，而是一位创业者在拼命。