小米汽车将 SU7 新车定购页面中的「智驾」更名为「辅助驾驶」，这一调整是出于怎样的品牌定位考量？

导读： 名称变化背后的意义 | 用户认知与安全意识的转变 | 行业规范与政策引导的影响 | 小米未来的智能驾驶布局

名称变化背后的意义

最近，小米汽车在SU7新车定购页面上进行了一次微妙但意义深远的改动——将原本使用的“智驾”一词统一更改为“辅助驾驶”。这一调整看似简单，实则透露出小米对市场、用户以及整个智能驾驶行业的深度思考。

从“智驾”到“辅助驾驶”，这不仅是字面上的变化，更是品牌定位的一次重要转向。过去，“智驾”这个词带有强烈的自动化色彩，容易让用户产生“自动驾驶”的误解，而“辅助驾驶”则更加贴近现实，强调了人类驾驶员的主导地位。

用户认知与安全意识的转变

近年来，随着智能辅助驾驶技术的快速发展，越来越多的消费者开始接触并使用这些功能。然而，随之而来的也是一些令人担忧的安全事件。部分车主因为对“智能驾驶”能力的误判，在关键时刻未能及时接管车辆，导致事故的发生。

小米此次更改措辞，显然是在响应这种安全风险。正如其客服回应中所强调：“小米SU7全系使用的是L2级智能辅助驾驶，属于辅助驾驶，车主须时刻关注车辆周边环境，时刻准备接管车辆。”这样的表述既明确了技术等级，也强化了用户的主体责任。

“名字不是小事，它直接影响用户的心理预期和行为决策。” —— 某汽车行业分析师

行业规范与政策引导的影响

小米的这次调整，并非孤立事件。事实上，近期工信部装备一司召开的推进会上，已经明确指出要加强对智能驾驶宣传用语的规范，防止厂商过度营销误导消费者。

此前有专家指出，小米SU7事故的发生，与汽车厂商对于智能驾驶的过度营销宣传有关，造成车主对智能辅助驾驶能力的边际效益有着过高的期望。因此，行业监管的加强，也在推动企业重新审视自己的命名策略和技术描述。

小米未来的智能驾驶布局

尽管目前小米SU7全系仍为L2级辅助驾驶系统，但其技术储备和研发投入不容小觑。标准版采用英伟达的DRIVE Orin芯片，算力达到84TOPS，虽然未配备激光雷达，但通过OTA升级不断优化泊车辅助等功能，展现出强大的软件迭代能力。

值得注意的是，小米曾因自动泊车功能故障发起过一次OTA召回，涉及大量标准版车型。这也说明，小米正在通过持续的技术改进来提升用户体验和安全性。

未来，小米是否会进一步向L3甚至更高阶的自动驾驶迈进？答案或许就藏在它的产品路线图中。但可以肯定的是，当前的品牌语言调整，正是为了更好地铺垫这条进阶之路。