事件背景：小米汽车SU7定购页悄然更新
近日，细心的网友在浏览小米汽车官网时发现，SU7新车定购页面中的“智驾”一词已被悄然替换为“辅助驾驶”。这一变化看似微小，实则引发了业内广泛讨论。
据钛媒体、DoNews等多家媒体报道，此次更改涉及多个版本车型，包括原本称为“小米智驾Pro”的功能，现统一更名为“小米辅助驾驶Pro”，而高阶版本“小米智驾Max”也变更为“小米端到端辅助驾驶”。
名称变更细节：从“智驾”到“辅助驾驶”
具体来看，小米对SU7 Pro和Max版本的功能命名进行了全面调整：
- 小米智驾Pro → 小米辅助驾驶Pro
- 小米智驾Max → 小米端到端辅助驾驶
这一改动并非简单的文字替换，而是体现了小米在智能驾驶宣传上的策略转变——更强调“辅助”而非“自动驾驶”，以避免消费者误解其技术成熟度。
“我们希望用户能清晰了解车辆的真实能力边界。”一位接近小米汽车内部的人士表示。
调整动因分析：规避误导与监管风险
近年来，“智驾”事故频发，主要原因在于部分车企过度宣传导致用户误以为车辆具备完全自动驾驶能力。工信部与市场监管总局早在今年2月便联合发布通知，要求明确系统功能边界，防止夸大宣传。
业内人士指出，小米此举或受政策压力影响，同时也是出于企业自身责任考虑。正如上观新闻此前报道所言：“企业夸大其词的宣传掩盖了辅助驾驶与真正自动驾驶之间的鸿沟。”
行业趋势解读：L2+成主流，安全红线不容忽视
当前市场主流NOA（领航辅助驾驶功能）多为L2级到L2+级的智能辅助驾驶。根据中国智能网联汽车产业创新联盟数据，2024年搭载国内L2及以上功能的新车渗透率已超过30%。
尽管激光雷达价格下降推动了智驾成本降低，但安全问题仍是行业头等大事。正如IT时报报道中提到的，多数车企仍采用“激光雷达+纯视觉”的方案，以确保系统稳定性。
小米未来布局：千人团队打造智驾新生态
尽管名称有所调整，但小米在智能驾驶领域的投入并未减弱。太平洋汽车早前报道显示，小米智能驾驶团队目前已超1000人，计划2024年扩充至1500人，2025年进一步增至2000人。
技术层面，小米采用了三项自研技术：
- 全域视觉感知系统
- 高精度地图融合算法
- 云端协同决策架构
这些技术将助力小米在未来几年内实现更高阶的辅助驾驶体验，同时确保安全性与可靠性。
小米汽车的这次调整，或许只是整个智能驾驶行业规范化发展的缩影。随着监管趋严、技术进步与用户认知提升，未来的“辅助驾驶”将更加真实地反映其功能定位，也让消费者能够理性选择适合自己的产品。
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