车企内卷进入下半场，老大哥们拼尽全力也要留在牌桌上

最近，一位行业观察者钟学丹在接受采访时坦言：“我们与车企的关系本质上还是互补型合作。”这句话背后，透露出一个现实——即便是像腾讯这样的科技巨头，在面对日益强大的车企自研能力时，也必须重新思考自己的定位。

没错，现在的汽车企业不再只是造车那么简单了。他们开始涉足软件开发、智能系统、AI技术……甚至比一些互联网公司还要“前沿”。而作为曾经的技术助力者，腾讯也在不断调整策略，以适应这个快速变化的时代。

政策红利即将消失，车企争分夺秒抢市场

2026年，新能源购置税将减半征收。这意味着什么？一辆售价20万元的车，明年只能省下9000元税费，而今年还能省1.8万元。对于消费者来说，这是一笔不小的差价；而对于车企而言，则是时间紧迫的压力。

某车企高管曾算过这笔账，并感叹道：“我们必须在政策红利消失前抢占市场，否则就晚了。”于是，各大品牌纷纷加快新车发布节奏，价格战打得火热，甚至不惜牺牲部分利润来换取销量增长。

生成式AI崛起，车企如何借力突围？

随着生成式AI技术的火爆，各行各业都在积极拥抱这一变革性力量。汽车行业也不例外，AI大模型正逐渐成为车企构建平台化运营体系的重要工具。

想象一下，未来一辆车不仅能自动驾驶，还能根据你的语音指令实时生成个性化内容，比如推荐路线、播放音乐、甚至为你写一首诗。这种场景并非遥不可及，而是正在逐步实现。

当然，挑战也不小。如何在不确定性中通过技术创新脱颖而出？这是每个车企都需要思考的问题。

全球化布局加速，腾讯云助力车企出海

为了帮助车企更好地拓展海外市场，腾讯近年来在全球范围内加大了数据中心建设力度。目前，已在沙特、印尼、日本等地新建数据中心，形成了覆盖21个地理区域、56个可用区的全球网络。

例如比亚迪就借助腾讯云在东南亚的节点，成功解决了当地数据隐私问题，提升了服务响应速度。这对于想要走向国际化的中国车企来说，无疑是一个巨大的助力。

国家层面发声，“反内卷”成关键词

就在不久前，国家发改委在一次公开场合中对某些车企的“内卷”行为提出了批评。这一举动引发了广泛关注，也让“反内卷”成为了行业内的热门话题。

奇瑞汽车董事长尹同跃在接受采访时表示：“希望车企变‘内卷’为‘伸展’。”他认为，过度竞争只会导致资源浪费和利润下滑，不如把精力放在技术创新和服务提升上。

确实，防范内卷式竞争并不意味着让车企“躺平”，而是要在激烈竞争中找到新的出路。无论是产品品质、品牌影响力，还是技术创新，都是值得深耕的方向。

结语：谁能在下半场笑到最后？

2024年，中国新能源汽车产量历史性突破1000万辆大关，全面超越燃油车市场，渗透率过半，提前实现了国家既定目标。但这并不意味着可以松一口气，反而预示着更激烈的竞争即将到来。

在这场没有终点的马拉松中，只有那些真正具备核心竞争力的企业，才能走得更远。未来的汽车行业，或许会迎来新一轮洗牌，而留下的，将是那些敢于创新、勇于突破的“幸存者”。