修车被告、指定渠道、只换不修，新能源汽车维修有多离谱？

导读：问题一：为什么修个车还要被起诉？｜问题二：车企为何坚持只换不修？｜问题三：车主到底该去哪修？

前言：我的车，我做不了主？

作为一名普通的新车主，我一直以为买辆车就是拥有它的全部权利。但现实狠狠打了我一巴掌——连修个车都得看车企的脸色。

最近，我身边不少朋友都在吐槽新能源车的售后维修问题：有的因为不在官方授权点修车被“脱保”；有的技师因为帮人修车被车企告上法庭；更夸张的是，有些小问题动辄就要换整套系统，费用动不动就几千甚至上万。

问题一：为什么修个车还要被起诉？

你没听错，修个车还可能吃上官司。

据《经济观察网》报道，有第三方维修技师因在非授权点为车主更换电池模块，结果被车企以侵犯技术专利和违反质保条款为由起诉。

听起来是不是有点荒唐？其实背后是车企对售后服务的高度控制。很多品牌要求车主必须到指定维修点才能享受质保服务，否则一旦出问题，保修全无。

这就导致了一个怪圈：车主明明只是想省钱修车，结果反而成了“违规者”，技师也成了“侵权方”。这不是保护消费者，更像是在变相垄断。

问题二：车企为何坚持只换不修？

有一次我的车中控屏突然黑了，去4S店检查后，维修人员直接告诉我：“主板坏了，只能换。”

价格一看，要三千多！我就问能不能先拆开看看，说不定只是接触不良或者某个小部件损坏。结果对方一口回绝：“我们规定能换就不修，怕影响数据安全。”

后来才知道，这几乎成了行业潜规则。

精友科技副总裁曹学军在接受采访时指出，目前许多新能源车企的维修策略是“能换不修”，尤其是在涉及电池、电控等核心部件时，几乎是强制更换。

原因也很简单：一是技术门槛高，传统汽修厂难以胜任；二是为了降低后续返修率和质保风险；三是……你懂的，利润更高。

问题三：车主到底该去哪修？

这个问题现在越来越难回答。

以前燃油车时代，找个靠谱的路边店也能搞定大部分问题。但现在新能源车的核心是“三电”（电池、电机、电控），各家设计不同，软件适配复杂，确实不是随便一个修理厂都能处理。

但问题是，官方4S店又贵又慢，排队时间长，配件还经常缺货。

根据一份线上问卷显示，近半数受访者反映维修配件供应不足，47.5%的人认为维修人员专业性一般。

更糟的是，一些已经倒闭或“爆雷”的新势力品牌，比如高合、威马、爱驰，他们的车主更是陷入“无处可修”的尴尬境地。

结语：谁来为我们的车负责？

说到底，我们买车是为了方便生活，而不是给自己找麻烦。

希望未来能有更多的政策出台，打破这种垄断式的售后体系，让车主真正拥有选择权，也让第三方维修市场有机会成长起来。

毕竟，车是我们的，不该由别人说了算。