中国发往美国集装箱爆仓！运价暴涨、发货难，我亲历的外贸现状

一场突如其来的航运危机

5月14日，北方国际集装箱运价指数（天津—美西）单日暴涨超过11%，集运指数（欧线）主力合约更是直接涨停。这组数据的背后，是无数外贸人焦虑的脸庞和堆积如山的货物。

我所在的公司主营对美出口业务，最近一个月几乎每天都在为订舱发愁。原本提前一周就能搞定的货柜预订，现在要提前两周甚至更久，而且还不一定有仓位。这种紧张局势，已经持续了好几个月。

为什么这次爆仓这么严重？

“船不够用、柜子也不够用了。”这是最近听到最多的一句话。

据我了解，一家主要覆盖对美航线的大型货代企业负责人透露，近期对美市场运力减少了50%以上，大量船舶和集装箱被调往其他航线。这意味着，即便我们能订到舱位，也未必能拿到足够的集装箱来装货。

此外，全球最大的集装箱航运与物流行业会议TPM25在今年初于美国长滩举办时，就已经释放出信号：今年对美出口的物流压力将持续加剧。

运费飙升，成本压力巨大

波罗的海货运指数(FBX)显示，从4月中旬开始，全球集装箱货运价格显著上涨，从4月19日的2353美元/40英尺标准箱(FEU)，增长至5月17日的3108美元/FEU，涨幅高达32.1%。

以宁波到美东为例，出口集装箱运价一度逼近1万美元/高柜。这样的价格，已经接近疫情最严重的时期。对于中小型外贸企业来说，这无疑是一记重拳。

真实成本背后的无奈

我司上个月有一票发往洛杉矶的货物，原计划使用两个标准集装箱，但由于舱位紧张，最后不得不拆分成三票发出，额外增加了近万元的成本。虽然客户理解，但利润也被压缩得厉害。

更让人头疼的是，很多客户并不了解当前的物流形势，依然要求按原报价发货，否则就取消订单。这让不少同行陷入两难境地。

未来走势如何？

业内普遍认为，随着船公司对航线的重新调整，运力紧张的局面可能会在下个月有所缓解。但短期内，尤其是6-7月的传统发货旺季，预计仍将维持“爆舱”状态。

一位资深业内人士告诉我：“现在不是要不要涨价的问题，而是能不能抢到舱位的问题。”这句话让我深感无奈，但也道出了当前市场的现实。

我们该如何应对？

• 提前规划发货时间： 尽量提前两周以上预订舱位，避免临时抱佛脚。
• 多元化物流渠道： 不要把所有鸡蛋放在一个篮子里，尝试中欧班列、空运等替代方案。
• 加强与客户的沟通： 让客户了解当前的物流形势，争取他们的理解和支持。

个人反思与建议

作为从业多年的老外贸人，我深知每一次危机背后都隐藏着机会。虽然目前的形势不容乐观，但我们也要学会从中寻找突破口。

比如，可以考虑拓展新的海外市场，减少对美依赖；也可以尝试优化产品结构，提升附加值，从而提高议价能力。

总之，面对这场突如其来的航运风暴，唯有保持冷静、灵活应对，才能在这场考验中站稳脚跟。