Robotaxi的「终极梦想」为何迟迟未实现？投入16年仍不见回报的背后真相

文章导读

• · 初心与愿景：Robotaxi曾点燃的未来之火


• · 巨额投入背后的现实困境


• · 技术突破不断，商业化却依旧遥远


• · 政策、安全与用户接受度的三重挑战


• · 看得见的曙光：2025之后的Robotaxi之路

初心与愿景：Robotaxi曾点燃的未来之火

还记得2024年马斯克那句“Robotaxi将是未来出行的主流”吗？这句话像一束光，照亮了无数投资人和科技公司的心。彼时，自动驾驶技术仿佛一夜之间从科幻走进现实，Robotaxi成了街头巷尾热议的话题。

各大厂商纷纷押注这一领域，小马智行、文远知行、滴滴自动驾驶等企业陆续推出L4级Robotaxi车型，甚至特斯拉也高调宣布将在2024年底发布自家的Robotaxi产品。然而，时间来到2025年中旬，我们却发现——这个梦想似乎并没有那么近。

巨额投入背后的现实困境

早在2009年，就有企业开始布局Robotaxi领域。以小马智行为例，这家成立于2016年的公司，花了整整8年才迎来上市时刻。而在这之前，它已经烧掉了数十亿资金用于技术研发、路测和团队建设。

更早入局的还有百度Apollo、Waymo等国际巨头，它们在过去十几年里累计投入超过400亿元人民币，但至今仍未实现真正意义上的规模化运营。

“技术可以靠砸钱突破，但落地需要的是系统工程。”一位自动驾驶行业从业者如是说。

技术突破不断，商业化却依旧遥远

从技术角度看，L4级自动驾驶已经不再是纸上谈兵。广汽埃安与滴滴合作推出的前装量产车计划于2025年实现规模化运营；小马智行也在2024年推出了第七代Robotaxi，并宣布将在2025年量产。

但问题在于——这些车辆大多还只能在特定区域运行，比如广州南沙、北京亦庄等地的限定路段。一旦脱离这些“温室”，面对复杂的城市路况、恶劣天气以及突发状况，系统仍然显得力不从心。

此外，成本也是一个不可忽视的问题。一辆具备L4级自动驾驶能力的Robotaxi，其硬件成本往往高达普通出租车的数倍。即便未来量产能降低成本，但要达到盈利平衡点，依然遥不可及。

政策、安全与用户接受度的三重挑战

除了技术和成本，政策法规也是Robotaxi发展的一大瓶颈。虽然北京、广州等城市已经开始试点相关政策，但全国范围内的立法进度缓慢。

以《北京市自动驾驶汽车条例》为例，该条例虽已于2024年底通过，但在责任划分、保险机制、事故处理等方面仍存在大量模糊地带。一旦发生事故，究竟由谁来承担责任？司机？平台？还是车主？这些问题尚未有明确答案。

更重要的是，公众对Robotaxi的接受度依然有限。尽管年轻人普遍对新技术充满好奇，但真正愿意尝试无人驾驶出租车的人并不多。很多人担心安全性，尤其是在高速或复杂路口场景下。

看得见的曙光：2025之后的Robotaxi之路

尽管困难重重，但Robotaxi的梦想并未熄灭。高盛预测，到2035年，中国Robotaxi市场规模将达到数千亿元人民币。Uber与文远知行的合作也表明，国际市场正在逐步打开。

随着传感器技术的进步、算法的优化以及政策环境的逐步完善，Robotaxi终将走出实验室，走向大众生活。只是这条路比想象中更加曲折。