全网吐槽的反人类设计，车企这回终于听劝了？

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“几乎所有汽车制造商都已将关键控制功能集成到了中控屏上，迫使驾驶员转移视线，增加了分心导致事故的风险。”——EuroNCAP 艾弗里

作为一名经常跑高速的老司机，我以前总觉得车越智能越好。直到有次在高速匝道上，为了调个空调温度，手滑点错了中控菜单，差点撞护栏。那一刻我就在想：现在的车，真的以人为本了吗？

触控屏霸权时代或将终结

曾几何时，一块超大尺寸的中控屏幕成了高端电动车的标配。从特斯拉 Model S 到理想 L 系列，再到蔚来 ET 系列，几乎每家车企都在比拼谁的屏幕更大、UI 更炫。

但问题也接踵而至。很多车主反馈，在阳光强烈的时候，屏幕反光严重，操作困难；更危险的是，一些紧急功能（比如空调调节、座椅加热）都被隐藏在二级甚至三级菜单里，开车时根本没法快速操作。

“我在高速上开空调都要点三次屏幕，这不是科技感，这是安全隐患。”——某位理想 ONE 车主的真实吐槽

好在，车企终于开始意识到这个问题。最近，包括大众 ID.系列和比亚迪汉 EV 在内的多款车型，已经开始重新引入物理按键或旋钮，尤其是对空调、音量等高频功能做了实体化回归。

除了触控屏，另一个被广泛吐槽的设计就是隐藏式门把手。特斯拉 Model Y、小鹏 P7、极氪 001……几乎每一款新能源车都在追求那种“未来感”的同时，牺牲了便利性。

很多人第一次用车时都会卡壳：先按压弹出，再拉开车门。这套动作在冬天戴手套时尤其痛苦。更别提遇到紧急情况，逃生时间可能因此被耽误。

还有人反映，某些车型的自动感应尾门太敏感，有时候拎着购物袋走到车后，尾门突然打开，东西直接掉地上。

“设计不能只为了好看，更要考虑使用场景。”——一位资深汽车设计师私下跟我说过这句话

随着消费者越来越理性，那些只注重外观、忽视实用性的设计，正在遭到市场反噬。不少潜在买家表示：“现在买车不光看参数，还要试用一个月，看看这些高科技到底好不好用。”

于是我们看到，越来越多的车企开始调整策略：

这种转变，说明车企终于明白：用户体验才是王道。

当然，也有一些设计至今仍未改善，比如某些车型的语音助手识别率低、手势控制误触频繁等问题依然存在。但至少，车企已经意识到问题，并愿意做出改变，这就是进步。

作为消费者，我们也应该更有话语权。毕竟，车是给人开的，不是给设计师评奖用的。