从「智驾」到「辅助驾驶」：我在广州新势力门店听到了不一样的故事

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一场关于「智驾」的沉默革命

最近几天，我走访了广州多家新能源品牌门店，原本想深入了解各大品牌的智能驾驶技术进展，没想到却听到了一个令人意外的趋势：曾经高调宣传的「智驾」功能，如今在销售口中变得格外低调。

从问界M8预售火爆，到小米SU7悄悄将「智驾」更名为「辅助驾驶」，再到广汽高层反复强调「安全是底线」——这一切似乎都在说明：汽车行业对「智驾」的态度，正在发生微妙但深刻的转变。

“我们不会用‘智驾’这个词，除非用户主动问起。”一位广汽门店销售人员对我说。

广汽：把「安全」写进基因

走进广汽旗下的昊铂门店，墙上最大的标语不是「智能驾驶」，而是「智能安全出行专家」。销售人员小李告诉我，自从今年年初工信部召开智能网联汽车产品准入会议后，他们在培训中就被反复强调：“不能离了安全谈智驾”。

广汽集团董事长冯兴亚在上海车展上明确表示：“智能化下半场，数据处理能力、算力和算法是关键。”但他更强调的是：“安全不是配置、不是选装，而是基本的底线。”

当我问及他们是否搭载L3级自动驾驶系统时，小李笑了笑说：“目前我们还是主打L2+级智能驾驶辅助，所有宣传都会带上‘辅助’两个字，如果口语漏了，我们会马上补充。”

小米SU7改名背后：从「智驾」到「辅助驾驶」

在小米之家，我看到最新款SU7的宣传页上，“小米智驾Pro”已经悄然变成了“小米辅助驾驶Pro”。这并非个例，而是整个行业的趋势。

销售顾问小王坦言：“现在用户对‘智驾’这两个字特别敏感，甚至有些抵触。我们更愿意强调设计感、驾驶体验和性能表现。”

他补充道：“如果你自己感兴趣，我可以详细讲解NOA城区导航辅助驾驶的功能，但在介绍初期，我们一般不会主动提及。”

这种转变的背后，是一次政策层面的“整风”。4月16日，工信部紧急召集19家车企开会，要求规范智能驾驶宣传用语，避免误导消费者。

理想、阿维塔：各有各的「智驾」哲学

在理想门店，我遇到了一位资深销售顾问老张。他说：“我们在宣传上非常克制，主要考虑用户认知和法规责任之间的平衡。”

当我问起理想MEGA是否搭载城市NOA功能时，他回答得很有分寸：“有，但我们不会把它作为卖点来推，除非用户主动询问。”

而在阿维塔门店，情况又有所不同。销售顾问小林更多地强调品牌调性、设计语言和座舱体验。“我们的ADS 3.0确实很强，但你得先喜欢这个车，才去了解它的技术。”

行业风向突变：政策与用户认知的双重压力

事实上，这场“智驾”的集体退潮，并非偶然。

一方面，政府出台了一系列鼓励政策，推动智能网联汽车发展，但也同步加强了监管力度。另一方面，用户对“智驾”的信任度正在下降，尤其是多起事故曝光后，公众对自动驾驶的安全性产生了质疑。

正如业内专家章弘所说：“政策推动起到了关键作用，但企业必须在技术和伦理之间找到平衡。”

与此同时，像地平线创始人余凯这样的技术派也开始意识到：“宣传要更谨慎，措辞要更精准。”

结语：回归理性，或许才是真正的进步

这次广州之行让我深刻感受到，汽车行业正在经历一次由“狂热”转向“理性”的蜕变。从「智驾」到「辅助驾驶」，不只是词语的替换，更是整个产业对技术边界的一次重新认知。

也许正如冯兴亚所说：“未来属于那些真正理解用户、尊重安全、敬畏技术的企业。”

而我们这些普通消费者，在面对“智驾”时，也该多一分冷静，少一点盲信。