2025智驾大逃杀，VLA模型下的汽车江湖

一、智驾江湖的暗潮涌动

在这个风云变幻的时代，智能驾驶领域的竞争愈发激烈。
2025年被视作智能驾驶的一个重要时间节点，众多企业纷纷加码布局。就拿元戎启行为例，它发布了全新的辅助驾驶平台——DeepRoute IO 2.0，这一平台可是搭载了自家研发的VLA模型呢。

二、不同企业的智驾之路

各家企业的策略各有千秋。长安汽车就选择了华为云CloudMatrix384超节点来做辅助驾驶的云端模型训练，在智能汽车大会上，长安还隆重推出了搭载华为云 CloudMatrix384超节点的天枢智驾。

再看看理想汽车，那是在成都车展上大放异彩呀。理想带着i8、MEGA还有L系列产品闪亮登场，而且还分享了关于VLA司机大模型的新进展与未来的计划。

三、智驾平权引发的思考

10 - 20万元这个价格区间在国内可是占据了相当大的市场份额。目前这个价位的车型在智驾方面的配置并不太高，不过随着‘智驾平权’概念的提出，情况可能会发生很大的变化。把高阶智驾功能下放到低价位车型，这能让更多普通消费者也能享受到智能驾驶带来的便利，这对于推动智能驾驶的普及有着重要意义。

四、对于VLA的不同态度

华为这边的态度就很明确啦，他们在媒体日活动上直接表明不会走VLA这条路，觉得这是种取巧的做法。而从技术路线上看呢，无论是端到端还是VLM，最终可能都会走向建立VLA流程的方向，就像一些业内人士分析的那样，整体系统会像人类的应激反应一样，看到啥就能做出对应的驾驶操作。

不同的企业在VLA相关技术上也有着各自独特的探索，比如说特斯拉那种纯视觉一段式端到端虽然很具创新性但也有些冒险，华为在融合感知和生成式端到端规划上又展现出超强的工程化能力，理想和小鹏也在紧跟潮流探索新的技术。

有人对VLA充满期待，认为有了它的助力，辅助驾驶会朝着更好的方向发展，成为真正的移动空间。当然，也有人持谨慎态度，觉得VLA只是模型架构的一种，能否落地还得看很多因素，像数据、算力、算法这些，而且在实际应用中还存在诸多挑战，例如多模态大模型的特征对齐就很难实现。