零跑的‘半价’生意经：高端之路的坎坷与挑战

一、引言

零跑汽车一直以来都备受关注，尤其是它那所谓的“半价”生意模式。（）这到底是怎样的一种商业模式呢？又为何会给零跑带来如此大的困扰呢？今天就让我们一起来探究一下。

二、零跑的“半价”争议

零跑科技副总裁曹力曾在微博上澄清，其首款 D 系列旗舰 SUV 并非“半价理想”，这一表态被解读为零跑对“半价版”标签的反感。然而，董事长朱江明则有不同的看法，他认为，“半价理想”是外界对零跑产品力的认可，有助于提升品牌形象。不过，他也承认，对于定位更高的 D 系列来说，如果继续与“半价”挂钩，可能会对其高端形象造成影响。

三、零跑的渠道布局

据《豹变》粗略统计，在零跑 1500 家门店中，有 1/5 的门店集中在浙江、江苏和广东三省，其中浙江有 106 家、江苏 95 家、广东 95 家。在这些富裕省份，零跑的布局深入到了低线城市甚至县城。例如，浙江温州市就有 12 家零跑门店，除了市区，零跑还下沉到了永嘉县、平阳县、苍南县、乐清市等地。（）这样的布局无疑扩大了零跑的市场覆盖范围，但也面临着一些挑战。

四、从价格战到价值战

在中国汽车行业，价格战曾经是很多车企争夺市场份额的主要手段。但在当前形势下，价格战已经不是长久之计。从价格战转向价值战，成为了许多车企的共同选择。零跑也不例外，它需要通过提升产品的附加值，来吸引更多的消费者。这就意味着要在技术、品质、服务等方面不断努力，而不是仅仅依靠低价来吸引顾客。

五、零跑的盈利难题

尽管零跑大卖，但它目前还未实现盈利。朱江明在接受采访时直言：“零跑算活下来了吗？还没有。”这其中的原因有很多，除了订单压价导致利润变薄外，零部件供应商的投资规模大、账期长等问题也让公司的现金流面临巨大压力。（）

六、新能源市场的竞争格局

在国内新能源汽车市场，竞争愈发激烈。20 万以下的市场主要由比亚迪主导，20 万以上的市场则是吉利和零跑在发力，50 万以上的市场则被问界 M9 占据。而在海外市场，仍然遵循着欧美日的旧体系。在这种情况下，中国品牌要想在全球市场上取得更大的成功，就必须打破旧有的规则，建立起新的价格体系和产品标准。

七、结语

零跑汽车的“半价”生意模式，既有机遇也有挑战。在未来的发展中，零跑需要更加注重产品和服务的质量，不断提升品牌形象，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。