靠县城中产，零跑能迈过50万生死线吗？

导读：什么是50万辆生死线｜零跑当前的市场表现｜产品策略与价格战｜挑战与未来展望

什么是50万辆生死线？

对于新势力造车品牌而言，年销50万辆早已被业内视为“生死线”。这个数字不仅意味着企业具备了基本的规模化盈利能力，更象征着其在供应链、渠道建设、品牌认知度等多方面的成熟。

而零跑汽车作为近年来异军突起的新秀，2025年1-5月累计交付量已达到173,658台，其中出口超17,200台。按照目前的增长速度，它是否真的有机会迈过这道门槛？

零跑当前的市场表现

根据最新数据，零跑在2025年5月单月交付45,067台，创下历史新高。而累计交付量也于6月18日突破80万台大关。

这一成绩的背后，是零跑对下沉市场的精准布局，尤其是三线及以下城市的销量占比持续上升。这些区域的消费者，正是所谓的“县城中产”——他们追求性价比，但也愿意为智能化、电动化买单。

“零跑不是理想，但它正在用理想的方式，去打动那群曾经只看合资品牌的用户。”

产品策略与价格战

零跑的产品矩阵非常清晰：从C10到C16，覆盖了10万至20万元主流家用市场。特别是2026款C10的推出，将800V高压平台和激光雷达下放到12万价位区间，直接拉高了同级产品的技术门槛。

这种“降维打击”的策略，让很多原本瞄准Model 3/Y的用户开始重新考虑国产替代方案。

• C10主打年轻家庭，强调“移动的第二个家”；
• C11主打智能科技，搭载高阶辅助驾驶系统；
• C16则以六座布局切入家庭出行蓝海市场。

此外，零跑还通过B10车型将激光雷达带入10-15万元区间，进一步压缩了传统燃油SUV的生存空间。

挑战与未来展望

尽管增长势头强劲，但零跑面临的竞争压力也不容小觑：

1. 小米SU7、YU7等新兴品牌的冲击；
2. 特斯拉Model Y依然占据高端心智；
3. 传统车企如吉利、奇瑞也在新能源赛道加速转型。

更重要的是，如何从“活下去”走向“活得更好”，是零跑必须思考的问题。毕竟，像理想汽车那样，在年交付超过50万辆时实现毛利润296.6亿元的目标，才是真正的“护城河”。

结语：零跑能否靠县城中产迈过50万辆生死线？答案或许就藏在它的产品力、定价策略以及用户口碑之中。接下来的半年，将是决定性时刻。