我们对无人驾驶的想法，竟然狭隘了？一个亲身体验者的深度思考

无人驾驶到底是不是噱头？我曾经也这么怀疑过。直到上个月，在朋友的怂恿下，我在北京体验了一次百度的“萝卜快跑”无人驾驶出租车。那一刻，我的世界观被彻底刷新了。

技术边界：L2与L4的距离

很多人以为现在的智能驾驶已经是自动驾驶了，其实不然。目前市面上大多数车企宣传的“智驾”，都是L2级辅助驾驶，说白了，就是帮你打打方向盘、踩踩刹车，但关键时刻还是得靠人。

“目前市面上的智驾都是L2级，这个级别只能做到辅助，所以并不建议驾驶员完全解放双手来开。”——某新能源品牌工作人员

L4级别的无人驾驶才算是真正的自动驾驶，但在安全冗余能力上要求极高。也就是说，车辆必须具备在任何软硬件故障或极端环境下仍能保证安全的能力。这可不是一件容易的事。

全球推广：不只是技术问题

有一次我跟朋友聊起无人驾驶出租车，他说：“你觉得在印度能行得通吗？”这个问题让我愣住了。不是技术不行，而是环境太复杂。

• 人口密集
• 交通混乱
• 法规限制

这些因素都让无人驾驶在全球范围内的推广变得困难重重。Uber的一项调查显示，在提供自动驾驶服务的地区，约有50%的乘客拒绝使用自动驾驶汽车。为什么？因为大家不信任它。

人驾 vs 智驾：谁更靠谱？

我曾一度认为，机器比人类更理性，所以也更安全。但现实却狠狠打了我一巴掌。

人的判断是带有预设的，比如“他可能是个神经病”，而车的判断是基于概率模型。所以当遇到那种“250行为”的突发状况时，系统可能会失灵。

但这并不是说人就一定比车强。只是说明一个问题：技术还没成熟到可以应对所有情况的程度。

未来展望：我们准备好了吗？

无人驾驶带来的不仅是出行方式的改变，还有社会结构的重塑。从隐私泄露到劳动力替代，这些问题正在成为现实。

我开始意识到，我们对无人驾驶的理解太浅显了。我们总想着它能不能取代司机，却忽略了它将如何影响整个社会的运行逻辑。