在20万区间站住脚，小鹏才算真活下来了？

导读

• 小鹏G7：AI智能家庭SUV的突围之路
• 首降价军：性价比背后的战略与代价
• 盈利困局：单车毛利率仅8.3%的背后
• 未来前景：从活下去到活得更好

小鹏G7：AI智能家庭SUV的突围之路

2025年6月11日，小鹏汽车以一场科技盛宴揭开了年度重磅车型——小鹏G7的面纱。这款预售价23.58万元起的“AI智能家庭SUV”，不仅在46分钟内订单破万，更以三大颠覆性创新宣告了“全域AI”的时代。

作为小鹏汽车今年的旗舰之作，G7的目标价格带锁定在25万元区间，这标志着小鹏正试图从低价市场向上突破，抢占中高端市场的份额。

首降价军：性价比背后的战略与代价

回顾过去一年，小鹏主销车型一直徘徊在20万元以下的价格带。虽然这种“性价比”策略帮助其在激烈竞争中稳住了基本盘，但也让小鹏陷入了“赚辛苦钱”的泥潭。

据ZAKER报道，2024年小鹏单车均价超过20万元，而到了2025年一季度，这一数字已跌至15万元左右。降价虽带来销量增长，却也压缩了利润空间。

“性价比不是错，但不能成为唯一的标签。” —— 某资深汽车行业分析师

盈利困局：单车毛利率仅8.3%的背后

尽管小鹏汽车的净亏损同比收窄了44.2%，但其汽车毛利率仅有8.3%，远低于行业头部企业的20%水平。

这意味着，即便销量稳步上升，小鹏依然没有摆脱“亏本赚吆喝”的局面。如何在保持销量的同时提升盈利能力，是摆在小鹏面前的一道生死题。

未来前景：从活下去到活得更好

小鹏汽车董事长何小鹏曾在港交所公告中获得高达2850万股限制性股份单位，归属时间长达十年，条件是公司需在未来十年完成三个阶段的股价激励计划。

这也意味着，小鹏的管理层正在与资本市场绑定，目标明确：不仅要活下去，还要活得更好。

据极客公园报道，小鹏P7将在第三季度迎来新一代改款，继续巩固其在轿车市场的地位。同时，G7的推出，也让小鹏在SUV领域有了新的发力点。