导读： 账期危机下的真实生存现状 | 为什么车企要动供应商的奶酪？ | 中小供应商如何自救？ | 这场变革背后的新商业逻辑
账期危机下的真实生存现状
我做汽车零部件供应已经十年了。从最开始的小作坊，到现在拥有两条自动化产线的工厂，一路走来不容易。但今年开年这一波“账期改革”，让我第一次感受到现金流的压力。
原本我们和某新势力车企的合作账期是180天，虽然不算短，但在行业里也算正常。可就在上个月，对方突然通知我们要压缩到60天结算一次。
说实话，当时我整个人都是懵的。这意味着什么？意味着我必须提前准备更多的流动资金去维持生产周期。原材料采购、工人工资、设备维护……哪一项都不是小数目。
为什么车企要动供应商的奶酪？
一开始我以为是个别企业的问题，后来才发现这是一场席卷整个行业的变革。据36氪报道，多家主机厂正在推动账期压缩政策，平均从172天降到60天以内。
为什么会这样？其实不难理解。随着新能源车市场竞争白热化，主机厂对资金周转效率的要求越来越高。账期缩短意味着库存周转加快，现金流压力前移，表面上看是对供应商的“压榨”，实则是为了提升整体运营效率。
但问题是——谁来为这种效率买单？
中小供应商如何自救？
不是所有供应商都有足够的资金实力扛过这场“账期革命”。我认识的一家二级供应商，去年刚贷款扩建厂房，现在被压缩账期后，直接面临断贷风险。
“我现在每天睁眼就是十几万的应付账款，客户又要求提前交货，真的是两头夹击。”——一位不愿透露姓名的汽配厂老板
面对这种情况，我们这些中小企业也开始想办法：
- 重新评估合作客户的资金安全系数
- 尝试引入第三方供应链金融服务
- 优化内部成本结构，提高资金使用效率
- 联合同行争取更有利的结算条件
当然，也有不少厂商开始考虑是否要转型做自主品牌，或者往下游延伸业务链条。
这场变革背后的新商业逻辑
账期缩短不仅仅是财务术语的变化，它代表着整个汽车产业协作模式的重构。
过去我们习惯的是“主机厂主导、层层压款”的传统供应链模式。但现在，越来越多的车企开始意识到：只有让上游供应商活得更好，才能真正提升整个产业链的竞争力。
不过话说回来，这种改变不能一刀切。不同规模的企业承受能力不一样，账期改革也应分层推进。否则，最终受伤的还是整个产业生态。
作为从业者，我希望能看到更多平衡的解决方案，而不是简单粗暴的“账期压缩”。
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