AEB到底是什么？
AEB全称是Autonomous Emergency Braking，也就是自动紧急制动系统。听起来有点高大上，但其实它就是你的车上那个在你走神的时候会自己踩刹车的“隐形副驾驶”。这玩意儿现在可火了，特别是在余承东和何小鹏那一场关于AEB能力的隔空battle之后，直接把这项技术推上了热搜。
简单来说，AEB的作用就是在你没注意到前方有障碍物（比如突然窜出来的小孩或者一辆停着的车）时，系统能自动帮你刹车，避免碰撞或者减轻伤害。说白了，这就是一项保命的技术。
纯视觉 vs 激光雷达，谁更靠谱？
说到AEB技术之争，绕不开的就是“纯视觉派”和“激光雷达派”的较量。一方是以特斯拉、华为为代表的“纯视觉派”，他们坚信靠摄像头就能搞定一切；另一方则是像蔚来、小鹏这样的“激光雷达派”，认为只有加上激光雷达才能真正实现高精度感知。
“我们不需要激光雷达，靠摄像头+AI算法就能做到。”——这是特斯拉和华为的共同口号。
但问题是，摄像头真的靠谱吗？尤其是在雨天、雾天或者夜晚光线不好的时候，摄像头的识别能力会不会打折扣？而激光雷达虽然贵，但它能提供更精确的距离信息，哪怕是在极端天气下也能看得清清楚楚。
不过话说回来，成本也是一大考量。一个普通的环视摄像头模组价格也就150-200元，而一个激光雷达动辄上千甚至几千块。车企们当然更愿意选择性价比高的方案。
华为、理想、特斯拉的“智驾三国杀”
要说现在最热闹的战场，莫过于华为、理想和特斯拉三家在智能驾驶领域的角力。特别是华为的ADS 3.0系统，最近更是宣布全面升级到新M7车型，据说这套系统不仅提升了自动驾驶能力，还特别加强了AEB的响应速度。
理想这边也不甘示弱，直接成立了“端到端自动驾驶”实体团队，200多人专门研究这一块，目的就是要在年底之前推出一套真正意义上的“无感驾驶”体验。
而特斯拉呢？FSD系统已经进化到了测试版，目标是要实现完全无人干预的自动驾驶。虽然目前还有不少争议，但它的学习能力确实让人刮目相看——通过不断模拟各种驾驶场景，它的AI模型已经在某些方面超过了人类驾驶员。
AEB大比拼，消费者怎么看？
说实话，作为普通消费者，我们最关心的不是什么技术路线之争，而是这个系统到底能不能救命。最近网上有个视频特别火，一辆问界新M7在高速公路上遇到一辆横在路中间的抛锚车，系统提前几秒钟就识别到了，并且自动刹停，避免了一场悲剧。
但也有人质疑，AEB并不是万能的，它也有盲区和误判的时候。比如有些车在低速行驶时，系统可能不会触发紧急制动；又或者在一些复杂路况下，系统可能会错误地判断为危险并突然刹车，反而造成后车追尾。
所以，AEB到底好不好用？这个问题恐怕还得交给时间和更多的实际案例来回答。
总的来说，AEB技术之争不仅仅是技术路线之争，更是对生命权的一种敬畏。随着法规的逐步完善和技术的不断进步，未来的智能驾驶一定会越来越安全，也越来越人性化。
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