雷军的芯片梦：卖多少台小米才能养活一颗大芯？

芯片之难，不止于技术

在智能手机行业，自研芯片早已不是新鲜事。但真正能走到“大芯片”这一步的厂商，却寥寥无几。小米从2014年启动芯片项目，到2025年推出搭载玄戒O1芯片的小米15S Pro和小米平板7 Ultra，这条路走得并不轻松。

雷军曾直言：“过去十几年里，在大芯片领域可能死掉了上百家公司，今天能做先进制程SoC的，全球只有三家。”这句话的背后，是无数个烧钱的夜晚和无数次技术攻关。

3纳米工艺背后的“天价账单”

小米玄戒O1采用的是第二代3纳米（N3E）工艺制程，这是目前全球最先进的芯片制造技术之一。而这项技术的掌握者，只有台积电一家。

据业内消息，台积电的3nm产线常年维持着100%的稼动率，客户名单中不乏苹果、英伟达、高通、AMD这些巨头。小米夹在这些公司之间，争取台积电的产能，难度可想而知。

更让人咋舌的是研发投入。截至2025年4月底，小米在玄戒项目上的累计投入已经超过135亿元人民币，预计2025年还将追加超过60亿元。研发团队人数也已突破数千人。

每一代3nm级别的芯片开发成本高达10亿美元，如果销量达不到千万级，每片芯片的研发成本将高达上千美元。

销量目标背后的小米野心

对于一款旗舰SoC来说，想要生存下去，必须要有能力在一两年内卖出至少上千万台的规模。这对于刚起步的小米来说，是一个巨大的挑战。

当年搭载澎湃S1芯片的小米5C只卖出了四五十万台，虽然勉强算得上“差强人意”，但距离支撑起一颗高端芯片的成本还差得太远。

如今的玄戒O1已经应用在小米15S Pro和小米平板7 Ultra上，但这只是开始。雷军的目标显然不止于此。

全球仅剩三家玩家的游戏场

全球范围内，能用最新制程做旗舰芯片的厂商只剩下三家——苹果、高通和联发科。小米要想挤进这个“顶级俱乐部”，不仅要拼技术，更要拼销量。

小米YU7电动车即将在7月发布，雷军透露其定价将比特斯拉Model Y高出六七万元。这意味着小米不仅要在手机市场发力，还要通过智能汽车打开新的增长点。

“我们在芯片上的投入，不只是为了手机，更是为了整个生态。”雷军在接受采访时曾这样表示。

未来之路：手机+汽车，双轮驱动？

从小米YU7的定位来看，它不仅仅是一款电动车，更像是小米科技生态的一次全面展示。玄戒芯片是否会出现在未来的智能汽车中，目前还没有明确的消息，但这种可能性正在被不断提及。

从2021年初立项至今，玄戒项目几乎与小米汽车同步推进。雷军在多个场合强调，小米要做的是“高端芯片”，要采用“最先进的工艺制程”，要拥有“第一梯队的性能表现”。

芯片是科技企业的核心竞争力，没有自主芯片，就没有真正的高端品牌。

如今的小米，正站在一个十字路口。一边是成熟的手机业务，一边是刚刚起步的汽车生态。而玄戒芯片，或许就是连接这两个世界的桥梁。

雷军要卖多少台小米才能让大芯片生存下去？这个问题没有标准答案。但可以肯定的是，只要小米坚持走下去，就一定会有属于它的那片天空。