导读： 小鹏就是小鹏 | 潜移默明战 | 新品周期开启 | 市场范围扩大
小鹏就是小鹏
在去年之前，谁也不会想到，小鹏汽车能走出“技术好但卖不动”的困境。毕竟，在那个造车新势力群雄并起的时代，小鹏虽然拥有领先的智能驾驶和自研芯片能力，但在销量上却总是差那么一口气。
而今年一季度的数据，让所有人眼前一亮：
• 总交付量达94,008台，同比增长331%
• 毛利率升至15.6%，同比提升2.7个百分点
• 自由现金流由负转正，达到30亿元人民币
• 总营收158.1亿元，同比增长141.5%
这些数字背后，是小鹏战略上的悄然转变——不再一味追求性价比，而是开始“把车卖贵”。
潜移默明战
很多人可能没意识到，小鹏的转型其实早已开始。从去年下半年推出的MONA M03和P7+，就是一次试探市场的信号弹。这两款车型不仅拉低了入门门槛，也让更多消费者第一次接触到了小鹏的品牌。
而随着M03 MAX即将在5月28日上市，小鹏的中端市场布局更加完整。更令人期待的是，它将与G6形成价格区间互补，覆盖从15万到25万元的主流电动车市场。
更重要的是，资本市场已经认可了这个故事。财报发布后，小鹏市值一夜暴涨24亿美元，相当于三个月的营收总和。
新品周期开启
如果说前半年是小鹏的复苏之战，那接下来的下半年，才是真正意义上的“高端回归”。
- 6月：G7预热登场，主打家庭智能出行场景
- 三季度：新一代P7亮相，目标直指30万元豪华轿跑市场
- 四季度：“鲲鹏超级电动车型”压轴登场，搭载全新平台架构
这些新车不仅是产品线的补充，更是小鹏重新定义品牌价值的关键一步。从“技术好但卖不动”，到“技术强、品牌高、销量稳”，小鹏正在完成一场静悄悄的品牌升级。
市场范围扩大
在国内站稳脚跟之后，小鹏的目光自然投向了更远的地方。全球化被内部称为“第二增长曲线”。目前，小鹏已经在欧洲、东南亚等多个国家建立了销售和服务网络。
特别是在欧洲市场，小鹏通过本地化运营和高端定位策略，成功打入了德国、法国、挪威等成熟市场。这与特斯拉早期的全球扩张路径颇为相似。
何小鹏曾在电话会上表示：“我们要做的不只是卖车，而是打造一个真正属于中国的高端智能汽车品牌。”这句话背后，是对未来十年的深远布局。
小鹏的下一步，不是简单地涨价，而是用技术、品牌和体验，赢得用户愿意为“贵一点”买单的信心。
或许，未来的某一天，当人们谈起中国高端电动车时，小鹏不再只是“技术派代表”，而是真正的“豪华之选”。
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