15万的五菱宝骏卖不动，真怪不了大疆

导读： 销量下滑背后的真实原因 | “大疆”到底做了什么？ | 五菱为何陷入困局？ | 未来出路在哪里？

销量下滑背后的真实原因

曾经风光无限的宝骏汽车，如今却陷入了前所未有的困境。从年销百万辆到如今仅剩四万辆出头，这个落差让人唏嘘。

宝骏560、310这些车型曾是街头巷尾的常客，但随着市场红利逐渐消退，主打低端廉价路线的品牌开始失去吸引力。消费者越来越理性，不再只看价格，而是更关注品牌、品质和用车体验。

“市场抛弃你时，连个招呼都不会打。”这句话用在宝骏身上再合适不过了。

“大疆”到底做了什么？

最近有传言说，五菱与大疆合作推出的新车——宝骏云朵，定价15万元左右，结果销量惨淡，于是舆论把锅甩给了大疆。但实际上，这事儿还真不能全赖它。

大疆作为一家科技公司，确实为这款车带来了不少智能化方面的亮点，比如智能驾驶辅助系统等。但从市场反馈来看，消费者对“五菱+大疆”的组合并不买账。

• 品牌形象难以支撑高端定位
• 产品力虽有提升，但竞争力不足
• 用户认知中，“五菱”=便宜实用

五菱为何陷入困局？

五菱这些年的发展路径其实很清晰：主打性价比，靠低价微型电动车（如宏光MINIEV）撑起销量。但这条路也带来了隐患。

根据数据显示，上汽通用五菱在2024年前四个月中有高达38.14%的销量来自售价在5万-10万元之间的微型电动车。这种依赖低价车型的模式，在新能源补贴退坡、市场竞争加剧的情况下显得愈发脆弱。

未来出路在哪里？

面对当前困境，五菱显然也在寻求转型之路。比如推出宝骏云朵这样尝试冲击中端市场的车型，但效果不佳。接下来可能需要更深层次的战略调整。

1. 重塑品牌形象，摆脱“低端”标签
2. 加强核心技术研发，提升产品竞争力
3. 优化渠道和服务体系，增强用户体验

总之，15万的宝骏卖不动，真不能怪大疆。问题出在品牌定位、产品策略和市场认知上。如果五菱不从根本上做出改变，即便再多的合作和技术加持，恐怕也难挽颓势。