前言
在新能源汽车领域，我一直在思考一个问题：为什么中国车企似乎对HEV（混合动力）车型并不热衷？今天，就让我们一起深入探讨这个问题。在这篇文章中，我会通过几个关键点来解答这个疑惑。
首先，我们来看一下HEV和PHEV的区别，以及它们在中国市场的现状。
HEV是不可外接充电的油电混合动力汽车，而PHEV则属于新能源汽车。
成本与市场定位
从成本角度来看，混动车型电池成本仅为纯电车的1/5至1/4，叠加其更优的燃油经济性，全生命周期成本均优于纯燃油车。同时，目前混动车型的价格已经大幅下探，开始实现“油电平价”，购车成本也优于纯电车。
然而，政策支持有限也是一个重要因素。部分城市对插电式混动车型的牌照和补贴政策不如纯电动车友好，这使得HEV车型在市场上显得有些尴尬。
技术与资源限制
并非所有造车新势力对插混技术不感兴趣、不想采用，而是受制于自身的技术、资源等多重因素，既无法成功研发出插混车型，在现实条件下也难以推进插混车型的量产落地。
相比之下，传统车企凭借燃油车生产资质，可以自由开发插电混动车型，这种资质壁垒使得新势力在动力形式选择上处于不利地位。
用户需求与产品策略
高端汽车市场本就竞争激烈，各大品牌都在拼设计、拼性能、拼豪华感。插混车虽然有其独特优势，但在这些方面往往不如纯电车型来得直接和显著。
例如，特斯拉的Model S、保时捷的Taycan，这些纯电车型在性能和豪华感上都有着明显的优势。
此外，欧阳明高还表示，10万～20万元的家用车主流车型中，插电混动车占比会比较高。其次，30万～40万大型SUV因能耗高，增程式电动和插电混动也会是一个重要的市场。
未来展望
当前新势力车企在插混领域的缺席，一定程度上限制了消费者的选择权。长期来看，随着新能源汽车技术路线的多元化发展，资质管理体系有必要进行调整，以适应市场的变化。
写到这里，我想强调的是，尽管HEV在中国市场的发展面临诸多挑战，但并不意味着它没有未来。随着技术的进步和市场需求的变化，HEV或许会在未来的某一天重新焕发光彩。
总结来说，中国车企不做HEV的原因主要在于政策、技术和市场三方面的综合考量。
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