工信部新规：车企不得夸大智驾宣传，这对汽车行业有何影响？

文章导读

政策背景解析

行业现状与问题

对车企的影响

消费者如何应对

政策背景解析

最近，工信部召开了一场重要会议，强调了「车企必须充分开展组合驾驶辅助测试验证，不得进行夸大和虚假宣传」。这一规定引发了广泛关注。在当前智能网联汽车快速发展的背景下，L2级组合驾驶辅助功能（如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等）已经成为许多车型的标配。然而，这些技术虽然能提升驾驶体验，但离真正的自动驾驶还有很长一段路要走。

为了规范市场秩序，工信部特别指出，车企需要明确告知消费者这些功能的真实能力范围，并且不能通过夸张的语言误导用户。这无疑是对近年来一些车企过度营销行为的一次强力约束。

例如，某新势力车企曾以“完全解放双手”的宣传语吸引了不少消费者，但实际上其产品仅支持L2级别的辅助驾驶，这种做法显然不符合新的政策要求。

行业现状与问题

目前，大多数车企的自动驾驶水平仍停留在L2阶段，这意味着驾驶员始终需要保持对车辆的控制权。然而，在实际销售过程中，部分车企及其高管却倾向于夸大智能辅助驾驶的能力。例如，某些销售人员会展示所谓“非凡的自动驾驶能力”，甚至通过直播或短视频来“显摆”开车时不用手扶方向盘的场景。

这样的行为不仅容易让消费者产生误解，还可能带来严重的安全隐患。特别是在车流较大的路段，如果驾驶员过于依赖辅助驾驶系统而放松警惕，就可能导致事故的发生。因此，工信部此次发布的政策正是为了纠正这种不良现象。

对车企的影响

对于车企来说，这项政策无疑将对其营销策略产生深远影响。首先，车企需要重新审视自己的宣传材料，确保所有描述都符合实际情况。这意味着未来可能会看到更多类似于“辅助驾驶而非自动驾驶”的提醒字样出现在广告中。

其次，车企还需要加大对技术研发的投入力度，努力提升现有系统的安全性和可靠性。只有当技术真正成熟到可以实现更高阶的自动驾驶时，才能避免陷入因虚假宣传而导致的法律纠纷。

值得注意的是，那些长期坚持实事求是态度的品牌或许会在新一轮竞争中占据优势。

消费者如何应对

作为普通消费者，面对市场上琳琅满目的智能驾驶功能，我们又该如何做出明智选择呢？首先，要清楚了解自己所购买车辆的具体配置属于哪个级别。比如，L2级主要侧重于提供辅助支持，而并非完全替代人类驾驶员的角色。

其次，在日常使用过程中也要时刻保持警觉，不要因为相信所谓的“高科技”而忽视基本的安全规则。尤其是在复杂路况下，应尽量减少对辅助驾驶系统的依赖。

最后，建议大家多关注权威机构发布的评测报告，从中获取更加客观公正的信息，从而为自己的购车决策提供参考依据。

总结来看，工信部的新规旨在引导整个行业朝着健康有序的方向发展。虽然短期内可能会给部分企业带来一定压力，但从长远来看，这必将有利于推动我国智能网联汽车产业迈向更高水平。