智驾营销乱象现状
自7月起，李想在微博等社交媒体的活跃度猛增，17天发了15条微博，比之前5～6月微博总量还多呢。他一会儿当歌手登台献唱，一会儿又当车模拍跟车大片；一会儿接受央视采访，一会儿又在发布会场地求助。这看似热闹的背后，其实反映出整个汽车行业在智驾营销方面存在的一些问题。
微博平台上汽车兴趣人群规模庞大，长期兴趣用户持续增长，在北京车展期间内容量和互动量更是显著增加，汽车话题进入了社会热点视野，圈层壁垒被打破，在旅游、军事等多个领域的相关内容量也有明显增长。
自从今年3月小米SU7在安徽高速发生严重事故致3人死亡后，引发了大家对智能驾驶系统可靠性的质疑。小米汽车没能凭借其强大的粉丝粘性和营销手段迅速平息这件事，反而在逆境中形势急转直下。
小米创始人、董事长兼CEO雷军曾也在3月2日的微博中提到过“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”等内容，而这些来自小米的信息也让人们对智驾的安全性更加担忧。
这场竞争的本质应该是让技术真正服务于人，而不是以生命为代价的狂飙。车企正在从营销内卷转向硬核创新，并且要完成从营销想象力到技术敬畏心的蜕变。当行业褪去浮躁，那些既能守住安全底线，又能以技术创新推动行业发展的人才能真正脱颖而出。
智驾合规问题凸显
4月16日晚，工信部发布了公告，强调汽车生产企业需明确智能网联汽车系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传。公告发布后，网上流传了一些疑似会议纪要信息截图，提到了收紧智驾能力宣传等细则。
在自动驾驶技术快速发展的背景下，车企为了抢占市场高地，纷纷推出了像“全场景智驾”“零接管”这样的营销概念，甚至创造了“L2.9+级智驾能力”等非标准化术语，试图营造L3级自动驾驶技术已经提前到来的假象。
3月29日，安徽高速路段的小米SU7碰撞爆燃致三人死亡事件，把小米汽车推向了舆论的风口浪尖。这起涉及新造车企业小米的重大事故在网络引起了强烈的关注，事故相关话题于4月1日迅速登上微博热搜榜，小米集团股价也因此受到了影响。
一些不负责任的车企为了博取销量，无视安全，自媒体为了赚取流量，各种无所不用其极的浮夸传播，使得汽车营销逐渐变成了“真话不全说的作秀”，从而误导部分消费者对智驾使用的认知。
车企在营销中强调高阶智驾，却没有明确告知智能驾驶功能在夜间等一些极端场景下的失效概率，导致用户过度依赖系统，部分用户把辅助驾驶等同于自动驾驶。2024年，市场监管部门平台接收到的新能源汽车投诉中，关于智驾方面的投诉占比不小。
智驾营销未来趋势
面对这些问题，智驾营销不能再继续以往那种夸张、不负责的做法了。首先，车企应该回归真实，不再夸大其词。他们需要清楚地向消费者解释智驾系统的实际能力和局限性，而不是一味地追求吸引眼球的概念。
其次，监管力度也需要进一步加强。相关部门应制定更为严格的规范和标准，监督车企的营销行为，防止虚假宣传现象再次泛滥。
同时，消费者自身也要提高警惕。不能盲目相信那些华丽的营销辞藻，要深入了解产品的实际情况，理性消费。
总之，智驾营销要想健康发展，就必须告别乱象，走向规范化、透明化。只有这样，才能赢得消费者的信任，推动整个行业的进步。
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