事件起因：排位模式的解锁限制
最近，小米汽车在更新车机系统时，对SU7 Ultra车型的“排位模式”功能进行了调整。原本可以自由使用的高性能模式，在最新的1.7.0版本中被锁定了——最大马力从1548匹被限制到了大约900匹。
更让车主们不满的是，想要重新解锁完整性能，必须满足一定的赛道成绩条件。这意味着，即便是花了高价购买Ultra版本的车主，也不能随心所欲地体验这辆车最极致的动力表现。
“我买SU7 Ultra就是冲着那1500多匹马力去的，结果现在还要靠刷圈速才能用。”一位车主在社交平台上吐槽道。
碳纤维前舱盖争议引发信任危机
除了动力系统的限制，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖也引发了广泛质疑。有博主通过鼓风机测试发现，所谓的“风道设计”似乎并没有实际效果；更有车主亲自拆解，发现前舱盖内部结构并不像宣传中那样复杂和高效。
这一系列操作让不少车主感到失望甚至愤怒。毕竟，作为一款定位高端、价格昂贵的车型，消费者期待的是技术和材料上的诚意，而不是“看起来很美”的营销话术。
车主情绪爆发，小米两次致歉回应
面对车主们的强烈不满，小米汽车于5月8日深夜发布官方声明，连续两次道歉，并承诺将尽快优化相关功能设置，同时澄清碳纤维前舱盖的设计初衷。
尽管官方态度诚恳，但不少车主表示，他们更希望看到的是实质性的改进措施，而非仅仅是言语上的安抚。毕竟，信任一旦受损，重建起来并不容易。
用户为何如此在意性能释放？
SU7 Ultra的用户群体大多是对性能有着极高追求的车迷，他们愿意为更高的马力、更快的加速买单。而小米这次的做法，无疑触动了这部分人群最敏感的神经。
有人提出质疑：“如果连自己花钱买的性能都不能随意使用，那买Ultra的意义何在？”这种情绪并非无理取闹，而是源于对产品本质价值的坚持。
小米的未来挑战：技术透明与用户沟通
此次风波暴露了小米在高端车型市场运营中的一个短板——如何在技术创新与用户体验之间找到平衡点。
一方面，厂商需要通过软件控制来保障安全、延长硬件寿命；另一方面，用户则希望拥有更多自主权。两者之间的冲突，考验着企业的智慧。
对于小米来说，未来的路还很长。只有真正理解用户需求，提升沟通效率，才能在这场品牌信任战中赢得口碑。
本文基于网络公开信息整理，力求还原事件全貌，不代表任何立场。
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