导读： 背景介绍 | 账期统一为60天 | 特斯拉的“阴阳账期”对比 | 供应商的真实困境 | 比亚迪未来的供应链策略
车企账期风波再起，比亚迪成焦点
最近几天，一则关于比亚迪将供应商支付账期统一至60天的消息在行业内引发热议。不少汽车零部件供应商的朋友私下跟我聊起这件事时，语气中带着复杂的情绪——有松一口气的欣慰，也有对“统一”背后潜台词的担忧。
作为国内新能源汽车的领军者，比亚迪近年来的迅猛发展让整个产业链都感受到压力与机遇并存。但随着市场竞争加剧、价格战愈演愈烈，越来越多的供应商开始关注一个最现实的问题：钱什么时候能到账？
从30到120天不等，账期终于要“标准化”了？
据我了解，此前比亚迪对不同供应商的付款周期并不统一，有的快至30天，有的则长达120天。这种差异化的做法虽然在某种程度上给予了部分企业一定的灵活性，但也让不少中小供应商陷入资金周转的困境。
“我们公司之前收到过比亚迪开出的迪链凭证，名义上是电子结算凭证，但实际上就是一张半年后才能兑付的‘白条’。”一位不愿透露姓名的电驱系统供应商负责人向我透露。
所谓“迪链”，是比亚迪推出的供应链金融平台，通过该平台，供应商可以持有“迪链”凭证进行融资或等待兑付。但问题是，这种凭证的兑付周期通常为6个月，相当于把原本最长120天的账期延长到了180天。
特斯拉的“90天账期”为何被称“阴阳”？
就在大家还在讨论比亚迪账期是否合理时，特斯拉的一番表态却再次引爆舆论。特斯拉中国区副总裁陶琳公开表示，目前他们对供应商的付款周期已经缩短至90天左右，并强调这是对供应链伙伴的尊重。
但有意思的是，一些业内人士私下告诉我，虽然官方数据是90天，但在实际操作中，有些供应商拿到的却是商业汇票或者应收账款凭证，真正回款时间可能远超这个数字。因此，外界不少人调侃特斯拉的做法是“阳合同+阴账期”。
账期拉长，谁在承受压力？
无论是比亚迪的“统一账期60天”，还是特斯拉的“表面90天”，背后的逻辑其实是一致的：整车厂希望通过延长账期来缓解自身现金流压力，而代价则是上游零部件企业的资金紧张。
“我们每个月要给员工发工资、缴社保、买原材料，账期一拖再拖，等于我们在替主机厂承担运营成本。”一位从事底盘系统的供应商财务总监无奈地说道。
事实上，不只是比亚迪和特斯拉，几乎所有的整车厂都在利用各种手段延长账期。有数据显示，中国汽车行业的平均应付账款周转天数高达182天，这意味着很多供应商在交付产品后，要等上整整半年才有可能收回货款。
比亚迪的未来策略：集中采购 vs 风险共担
面对质疑，比亚迪董秘李黔曾在公开场合回应称：“比亚迪的账期在业内并不算长，许多友商账期甚至超过两百天。”他还提到，比亚迪正在减少供应商数量，提升单个供应商的采购量，以帮助其规模化增长。
不过，也有专家指出，这种“集中化”策略虽然有助于头部供应商做大做强，但对于中小型厂商来说，反而会面临更大的生存压力。一旦某家大客户出现账期问题，整条供应链上的中小企业都将受到波及。
结语：账期不是游戏，而是责任
说到底，账期问题不仅仅是数字的变化，它牵动着整个汽车产业链的神经。对于比亚迪而言，统一账期60天或许是一个折中的选择，但如何在控制成本的同时保障供应商的利益，才是决定其能否走得更远的关键。
毕竟，一家伟大的企业，不只是自己跑得快，更要带着整个生态一起前进。
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