小米SU7真无敌？总裁自信背后，用户却在等车半年中煎熬

导读： 小米SU7销量亮眼 | 产能问题引发等待焦虑 | 辅助驾驶争议不断 | 前舱盖风波与用户信任危机 | 雷军的沉默与YU7新车型动向 | 海外评价：特斯拉是否真的头疼 | 回归产品本质，构建健康竞争生态

小米SU7销量亮眼，首年交付破13.5万辆

作为小米汽车的首款量产车型，SU7自上市以来便引发了广泛关注。据官方数据显示，SU7在2024年创下了13.5万辆的交付记录，而在2025年前四个月，累计交付量已超过28,000辆，这一成绩无疑为小米汽车开了一个好头。

性能强劲，赛道基因加持

尤其是SU7 Ultra版本，主打高性能电动车定位，最大功率达到1548PS，零百加速仅需1.98秒，最高时速更是突破350km/h。这样的数据不仅让国内消费者为之侧目，也在国际赛场上频频刷屏。早在2024年10月，SU7 Ultra就在纽伯格林北环赛道上大放异彩，随后又在今年2月刷新了同一条赛道的成绩至2分9秒。

产能问题引发等待焦虑

然而，光鲜的数据背后，也隐藏着不少用户的不满。由于产能受限，许多车主提车需要等待长达半年以上，这种漫长的等待时间一度让小米进入“静默期”，连一向活跃的雷军也在微博上减少了关于新车的动态更新。

辅助驾驶争议不断

除了交付周期长，SU7的智能驾驶系统也引发了不小争议。有媒体报道称，部分低配车型在辅助驾驶能力上与高配存在明显差距，而小米在宣传时更多强调的是搭载激光雷达的Xiaomi Pilot Max方案。这导致一些用户在实际使用过程中产生了落差感，甚至对系统的安全性产生质疑。

前舱盖风波与用户信任危机

更令人关注的是，近期有关SU7前舱盖质量问题的报道频出，部分用户反映其在行驶过程中出现异响、开合不畅等问题。虽然目前尚未有大规模召回或技术通报，但这些负面反馈已经影响到了品牌的口碑，也让不少潜在消费者开始犹豫。

雷军的沉默与YU7新车型动向

面对种种质疑，雷军本人在这段时间显得格外低调，几乎未在公开平台回应SU7的相关问题。与此同时，外界对于小米第二款车型——YU7的期待也在升温。尽管此前有消息称该车将延续SU7的设计语言，并主打更高端市场，但截至目前，官方仍未公布具体发布时间。

海外评价：特斯拉是否真的头疼

值得一提的是，小米SU7的表现也引起了海外媒体的关注。有分析指出，SU7的推出可能会成为特斯拉在中国市场的强劲对手，甚至可能让马斯克感到“头疼”。尤其是在中国这个全球最大的电动汽车市场，小米的强势入场无疑加剧了竞争格局。

回归产品本质，构建健康竞争生态

从长远来看，行业专家建议车企应回归产品本质，避免过度依赖营销话术。同时，监管部门也应加强对网络黑产的打击力度，推动平台落实主体责任。毕竟，只有真正以用户为中心，才能赢得市场的长期认可。

“无论是小米还是其他新能源品牌，真正的竞争力并不在于一时的热度，而是持续的产品力和用户口碑。”