小米SU7 Ultra限速引热议：性能怪兽为何要「封印」马力？

性能神话的诞生

小米SU7 Ultra自发布以来，便以“地表最快四门量产车”的名号引爆了整个汽车圈。52.99万元的起售价，搭配1548匹马力的三电机系统，0-100km/h加速仅需1.98秒，最高时速可达350km/h……这些数字听起来像是来自超跑世界的参数，却出现在一台国产电动车上。

但就在大家为这台车疯狂刷屏的同时，一个话题悄然登上贴吧热搜——“如何看待小米SU7 Ultra限制马力？” 有人质疑这是“虚假宣传”，也有人理解为“安全考虑”。那么，这场关于性能与安全的争论，到底谁更有道理？

赛道事故引发讨论

今年4月中旬，浙江国际赛车场发生一起车辆冲出赛道的事故，涉事车型正是小米SU7 Ultra。虽然没有造成人员伤亡，但现场照片中可以看到车辆前脸严重变形，气囊弹出，场面一度令人揪心。

有网友指出，该车当时正处于“赛道模式”下运行，而这一模式可以完全释放1548匹马力的极限性能。更让人担忧的是，小米并未像某些品牌那样设置地理围栏（Geofencing）来限制赛道模式只能在封闭场地使用。

随后，小米官方发布了《赛道驾驶安全指南》，要求车主在使用赛道模式前完成车机系统的安全培训。此举被部分网友解读为“亡羊补牢”，但也有人认为这是对高性能车型负责任的表现。

为什么限制马力？

其实，小米SU7 Ultra并非完全“封印”了马力，而是通过不同的驾驶模式来控制输出功率和速度上限。例如：

• 新手模式：限速140km/h，适合初次上路或缺乏经验的驾驶者；
• 舒适模式：限速160km/h，兼顾日常通勤与驾控乐趣；
• 运动+模式：限速265km/h，进入性能区间；
• 赛道模式：最高可至350km/h，完全释放1548匹马力。

这种设计并非小米首创，特斯拉、比亚迪等品牌的高性能电动车也都设有类似机制。其目的主要是为了保护车辆核心部件（如电池、电机、控制器），同时防止驾驶者因误操作导致危险。

有业内人士指出：“电动车不像燃油车那样存在机械红线，很多限制是软件层面的。如果不设防，一些用户可能会盲目追求极速，反而增加风险。”

用户的真实反馈

在贴吧、知乎等平台，不少SU7 Ultra车主分享了自己的体验：

“我试过几次赛道模式，真的有种推背到窒息的感觉。但如果不是在专业场地，根本不敢开这么猛。”

“限制马力其实是对普通用户的一种保护。毕竟不是每个人都有纽北调校底盘的经验。”

“说实话，买这辆车就是冲着它的性价比来的。50多万就能拥有接近布加迪的速度，值！”

当然，也有反对声音：

“既然买了性能车，就应该让用户自己决定怎么用，而不是厂商替你做选择。”

“如果赛道模式不能随便用，那这个功能存在的意义是什么？”

小米高端化的挑战

小米SU7 Ultra的成功，无疑为国产电动车树立了一个新的标杆。它不仅打破了传统豪华品牌的定价壁垒，也让“中国智造”真正走进了全球视野。

但正如易车网评论所说：“若没有持续的技术突破、稳健的供应链与品控的把控，以及打破性价比基因的文化重构，小米的高端化终将止步于一场华丽的泡沫。”

从目前来看，小米已经迈出了第一步。无论是赛道级调校、三电机布局，还是价格策略，都展现出极强的产品力。但在用户体验、品牌信任、售后保障等方面，还有很长的路要走。

至于是否应该限制马力，或许最终的答案不在厂商手中，而在每一位车主脚下。