比亚迪账期改革引发供应链地震：60天结算能否缓解供应商压力？

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文章导读

在新能源汽车行业高速扩张的背景下，比亚迪近期宣布对所有供应商统一支付账期至60天内，这一举措引发了广泛讨论。 面对外界对其账期过长的质疑，比亚迪选择主动调整政策，试图缓解供应商压力。但这一改变是否真能带来实质性的改善？我们来一探究竟。

近年来，随着比亚迪销量的飞速增长，其供应链体系也不断扩大。然而，随之而来的问题是应付账款周期的延长。根据多家供应商反馈，部分订单回款周期甚至长达120天以上，个别通过“迪链”金融平台结算的订单，兑付周期更是长达6个月。

“我们不是不想配合比亚迪的发展节奏，但账期太长，现金流压力实在太大。”一位不愿透露姓名的二级供应商负责人表示。

据《每日经济新闻》报道，仅2024年一季度，比亚迪应付账款总额就高达2500多亿元，平均付款周期达141天。相比之下，其他车企如长安汽车应付账款约700亿，上汽集团则超过2200亿，账期问题并非比亚迪独有，但其规模之大仍令人咋舌。

迪链是比亚迪向供应商推广的一个金融信息平台，主要用于结算和融资服务。供应商可以通过该平台获得电子债权凭证，并选择提前贴现或等待到期兑付。

虽然从技术角度看，迪链平台提高了交易透明度和效率，但对于资金链紧张的中小企业来说，长达半年的兑付周期无疑是一种变相的资金占用。许多供应商反映，他们不得不通过高息贷款维持日常运营，这无形中增加了成本负担。

面对外界质疑，比亚迪董秘李黔曾公开回应称：“大家可以看到，供应链上账期比比亚迪长的友商比比皆是，即使是在汽车行业，我们的账期也不是最长的，（友商）超过两百天的也有很多。”

确实，在整个制造业尤其是汽车行业中，账期拉长已成为一种普遍现象。据《澎湃》报道，部分主机厂账期甚至超过200天，而电商平台对商家的平均账期也在逼近60天。

此次比亚迪宣布将账期统一缩短至60天内，无疑是释放了一个积极信号。此举不仅有助于缓解中小供应商的资金压力，也有助于提升整个供应链的稳定性。

不过，也有业内人士指出，短期内实现账期大幅压缩，对于比亚迪的资金管理能力是一个挑战。毕竟，2024年比亚迪营收虽超特斯拉，达到7771亿元，但其中利润来源中政府补贴占比不低，实际经营性现金流是否足以支撑如此快速的结算节奏，仍需观察。

比亚迪董事长王传福曾坦言，公司目前仍存在诸多短板，需要不断优化改进。尤其是在供应链管理方面，如何在保持高速发展的同时，兼顾合作伙伴的利益，将成为未来发展的关键。

可以预见的是，随着新账期政策的落地，比亚迪或将迎来一波供应商关系的修复期。同时，这也可能促使更多主机厂重新审视自身的账期策略，推动整个行业朝着更加健康、可持续的方向发展。

正如一位长期关注汽车产业的投资人所说：“一家伟大的企业，不仅要自己跑得快，更要带着伙伴一起跑得稳。”比亚迪这次的账期改革，或许正是迈向这一目标的重要一步。