尹同跃的直言不讳
“我们一般要用6年时间做平台，在国内好多企业，成立也不到6年时间，它就能出来好多车。”这是奇瑞汽车董事长尹同跃在一次访谈中对当前部分新兴车企的评价。他坦言，“这个对我们来讲是不太理解的”。
这番话一出，迅速引发了行业内外的热议。有人认为尹同跃是在“酸”，也有人表示认同——毕竟，汽车行业不是快消品，一辆车背后涉及的技术、安全、供应链和质量控制远比外界想象得复杂得多。
技术积累与造车速度的矛盾
尹同跃的观点其实并非空穴来风。作为中国最早一批自主品牌车企之一，奇瑞一直以“技术控”著称。他们深知一个平台的研发周期有多长，尤其是涉及到整车架构、动力系统、电子电气架构等多个维度时，往往需要数年的打磨。
而如今一些新势力车企，成立不过三五年，却已经推出了十几款车型，甚至覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。这种“快速迭代”的模式虽然迎合了市场的多样化需求，但也让人不禁质疑：这些车型是否真的经过了充分验证？有没有为了赶进度而牺牲掉某些关键环节？
“造车不能只靠PPT，更不能光靠资本推动。”——尹同跃
这句话或许道出了传统车企对当下造车热潮的担忧。
内卷背后的市场焦虑
在两会期间，尹同跃还提到一个关键词：“内卷”。他认为，“卷”是市场竞争的一种体现，但过度的“价格战”和“概念战”并不利于行业的长期健康发展。
确实，现在的中国汽车市场正处于一个高速变革期。新能源、智能化、AI、自动驾驶……每一项新技术都像是一场风暴，席卷整个产业链。而在这场风暴中，有些企业选择稳扎稳打，有些则选择“先上车再说”。
“我们要变‘内卷’为‘伸展’。”尹同跃呼吁同行们不要一味地“卷价格”，而是要往高处走、往海外走，把中国品牌真正推向全球市场。
新能源与智能化布局
尽管对部分车企的“激进”持保留态度，但奇瑞本身也在积极拥抱变化。早在多年前，奇瑞就成立了专门的电动车开发团队和智能化公司，专注于智慧座舱和自动驾驶技术的研发。
“2025年最重要的事就是研发、研发再研发。”尹同跃在接受《中国企业家》采访时强调。他指出，这是一个极速变化的时代，从油车转电车，再到智能化、人工智能的全面介入，汽车早已不再是单纯的交通工具，而是移动智能终端。
在这种背景下，奇瑞正在加快从汽车制造的源头走向汽车后市场，拓展服务生态，构建全生命周期用户体验。
未来方向：从制造到品牌
尹同跃多次提到，中国汽车产业正处于从“制造大国”向“品牌强国”转型的关键阶段。在这个过程中，技术创新是核心，品牌建设是目标。
对于奇瑞而言，上市也是其战略规划中的重要一步。“上市有利于建立长期资本补充通道，又有利于激活股权激励机制。”尹同跃表示，奇瑞会在条件允许的情况下以最快速度推进上市进程。
面对竞争日益激烈的市场环境，奇瑞选择了一条看似“慢”的路——坚持技术沉淀、重视用户价值、稳步拓展全球市场。这条路也许不如某些新势力那样耀眼，但却更有可能走得长远。
正如那句老话说的：“罗马不是一天建成的。”真正的汽车强国，也不是靠几款爆款车型就能实现的。它需要的是持续不断的投入、一代代工程师的努力，以及对品质与创新的坚守。
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