阿维塔12风洞测试结果出炉：真实数据0.217-0.2973，争议背后的技术真相

阿维塔12风洞测试正式公布，真实数据在0.217至0.2973之间

昨天晚上，阿维塔官方在中国汽研的风洞实验室完成了最新一轮的风阻系数测试，并公布了详细的测试结果。根据现场直播数据显示，在使用低风阻轮圈和电子外后视镜的情况下，阿维塔12在120km/h时速下的风阻系数为0.2175，在160km/h时速下更是降至0.2170。

而当车辆切换为常规轮圈+传统后视镜组合时，风阻系数则上升至0.2973。这意味着，在不同的配置和工况下，阿维塔12的风阻系数确实存在一定的浮动区间，但整体表现依然处于行业领先水平。

这场风波最早可以追溯到几天前，一位名为“苏黎世贝勒爷”的汽车博主发布了一段关于阿维塔12风阻系数的实测视频。视频中显示，该车在天津中汽研风洞中心进行测试后，得出的风阻系数为0.28Cd，与官方宣传的0.21Cd相差高达33%。

这一数据迅速在网络上发酵，甚至被特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台X上转发，引发了广泛关注。面对质疑，阿维塔科技官方微博第一时间作出回应，称该视频内容为“不实信息”，并宣布将公开进行风洞测试以正视听。

随后，阿维塔方面还隔空喊话马斯克，诚邀其亲自到场见证测试全过程，进一步提升了话题热度。这也让不少网友开始关注起风阻系数这个原本较为专业的术语。

风阻系数为何会有差异？专家解读来了

同济大学汽车学院朱西产教授在接受采访时指出：“风阻系数的测量受风洞设备、测试标准、车辆配置等多种因素影响。即使是同一辆车，在不同风洞中测得的数据也可能出现小数点后第二位的差异。”

“业内通常采用‘标准风洞’进行测试，并通过统一标准对其他风洞的结果进行修正。因此，不同机构的测试数据不能简单对比。”

这也解释了为何阿维塔官方测试数据与第三方实测之间存在一定差距。此外，是否开启电子外后视镜、是否使用低风阻轮圈等细节配置，也会影响最终的风阻表现。