沈斐回应换电质疑：蔚来并非孤军奋战

在新能源汽车蓬勃发展的今天，换电模式作为解决电动车充电难题的重要手段之一，逐渐成为行业关注的焦点。而在这场变革中，蔚来汽车无疑扮演了重要角色。昨日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，蔚来高级副总裁沈斐的一番话引发了广泛关注。

他针对外界对蔚来做换电“好像只有你们一家在做”的质疑进行了回应，并指出全国4000多座换电站中，蔚来已建了3000多座，这意味着还有其他企业也参与其中并建设了1000多座换电站。

换电模式自提出以来，便伴随着诸多争议。一方面，它被视作解决电动车续航焦虑的有效途径；另一方面，其高昂的成本和复杂的运营体系也让不少车企望而却步。然而，沈斐表示，换电站的投资回报率实际上比想象中更高。

他解释道：“虽然初期投入较大，但由于电量是普通充电桩的3.5倍左右，每百万元的投资收益反而更好。因此，从长远来看，换电模式是值得投资的。”此外，他还特别提到了换电站自身的储能功能，比如利用夜间低谷电价进行充电，不仅降低了成本，还为电网平衡做出了贡献。

作为换电领域的先行者，蔚来已经在全国范围内布局了超过3000座换电站。这一数字不仅彰显了其技术实力，更体现了其战略布局的前瞻性。沈斐强调，蔚来的换电站不仅仅是简单的补能设施，更是集成了多种功能的综合能源站。

例如，通过与宁德时代的战略合作，蔚来正在打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。这项合作不仅推动了行业技术标准的统一，还在资本和业务层面实现了深度融合。沈斐透露，未来双方还将继续深化合作，共同探索更多创新模式。

尽管蔚来的换电网络规模庞大，但沈斐明确表示，这并不意味着只有蔚来一家在做换电。“全国4000多座换电站中，我们占了3000多座，说明还有其他企业在积极参与。”他说，“其实很多人都在做，只是他们的规模相对较小，或者宣传力度不够。”

这种观点得到了行业的普遍认可。事实上，除了蔚来外，包括北汽新能源、吉利、东风等在内的多家车企也在积极推进换电模式的研发和应用。只不过由于各自的技术路线和发展策略不同，导致市场表现存在差异。

对于换电模式的未来发展，沈斐充满信心。他认为，随着技术的进步和成本的下降，换电将逐渐成为主流补能方式之一。同时，他也指出了当前面临的挑战，如标准化问题、用户体验优化以及如何进一步降低建设和运营成本等。

为此，蔚来计划在今年内继续加大换电站的建设力度，力争覆盖更多城市和地区。此外，他们还将推出一系列新技术和新服务，以提升用户的使用体验。沈斐表示：“我们的目标不仅是让车主享受到便捷高效的补能服务，更要推动整个行业向着更加健康可持续的方向发展。”