李书福谈汽车价格战：竞争不是内卷，是优胜劣汰

前天17:54，一则关于吉利控股集团董事长李书福的发言在IT平台上迅速登上热搜。作为全国政协委员的他，在全国政协十四届三次会议工商联界别分组讨论会上明确表示，汽车行业当前的价格战并非健康的竞争方式，而是需要通过提升核心竞争力来实现可持续发展。

从第三人的视角来看，这位行业领军人物的观点无疑为当前激烈的市场竞争敲响了警钟。以下是对这一热点事件的深度解读：

近年来，随着新能源车市场的爆发式增长，各大车企纷纷加入价格战的行列。特斯拉、比亚迪等头部企业凭借规模效应和技术创新优势，不断降低产品售价，而其他中小车企为了争夺市场份额也不得不跟进降价策略。然而，这种“以价换量”的模式是否真的有利于行业发展？

李书福在接受证券时报采访时指出，“价格战”表面上看是让利给消费者，但实际上却可能带来一系列负面后果。例如，部分车企为了降低成本可能会牺牲产品质量，甚至出现亏本卖车的情况。长期来看，这不仅会损害品牌声誉，还可能导致整个行业的利润空间被进一步压缩。

针对这一问题，李书福提出了自己的见解：“我们要旗帜鲜明地反对‘内卷’式恶性竞争。”在他看来，真正的竞争应该是基于技术进步和服务优化的基础上展开，而不是单纯依靠价格手段。
此外，他还强调了ESG（环境、社会与治理）的重要性，认为企业在追求经济效益的同时也要注重社会责任的履行。只有这样，才能实现可持续发展并赢得消费者的信任。

事实上，不仅是吉利一家企业对当前的价格战持谨慎态度。广汽集团董事长曾庆洪也曾公开呼吁停止无底线的内卷行为，并提出“可以让利，不能让本”的原则。同样地，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏则透露，理想汽车始终保持充足的现金流储备，以此确保即使在激烈的价格竞争中也能维持正常运营。

从市场表现来看，那些能够坚持价值导向的企业往往更能获得长远的成功。比如比亚迪凭借高度垂直一体化的生产体系以及持续的技术创新，在价格战中始终占据主动地位；而蔚来则通过打造高端用户体验成功树立起差异化竞争优势。

综上所述，李书福的观点提醒我们，汽车产业的竞争不应局限于短期的价格博弈，而应着眼于长期的核心能力构建。正如他所说，“打到剩下几家有竞争力的车企为止”，这或许才是未来行业发展的正确方向。