雷军亲口回应：小米造车不玩油车，智能生态才是未来！

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导读： 小米造车到底怎么走？雷军亲自回应热点问题，从SU7热销到YU7量产在即，再到3纳米芯片突破，小米的汽车战略清晰可见。点击以下链接快速跳转至目标段落：

小米SU7首战告捷，14个月卖了25万辆

“小米SU7的成功不是偶然。”雷军在近期的一次公开活动中如是说。作为小米跨界造车的首款车型，SU7自发布以来便持续引发市场关注。

数据显示，在过去的14个月内，SU7累计销量已突破25万辆，这一成绩不仅验证了小米品牌强大的号召力，也体现了其产品力和市场定位的精准性。

北京优越的营商环境、智能制造体系以及对用户需求的深度洞察，构成了SU7成功的三大支柱。特别是在智能化配置方面，小米将手机端的经验无缝移植到了汽车上，打造出了真正意义上的“人车家全生态”体验。

如果说SU7是小米造车的试水之作，那么即将发布的YU7则是其真正意义上向高端市场发起冲击的产品。

据雷军透露，小米YU7预计将在今年7月实现大规模量产，而关于价格，他明确表示：“不可能是外界传言的19.9万元或者23.59万元。”这意味着，小米不会以牺牲利润来换取市场份额。

此外，YU7在智驾方面的研发投入高达35亿元，展现出小米在自动驾驶领域的野心。国金证券研报指出，凭借超长续航与超快充等优势，YU7有望在中大型纯电SUV市场占据一席之地。

除了整车制造，小米还在芯片领域取得了重大突破。6月16日，雷军在“活力中国调研行”活动中表示，小米最新发布的旗舰SoC——玄戒O1是一个里程碑式的成果。

这颗芯片采用了中国大陆首个3纳米制程工艺，标志着小米在核心技术上的自主创新能力迈上了新台阶。

“如果说SU7是从小米走向汽车的第一步，那么玄戒O1就是我们构建‘人车家全生态’闭环的关键拼图。”

小米汽车工厂的智能制造能力也成为业内关注的焦点。雷军介绍，目前工厂每月可生产两三万辆车，综合自动化率高达91%，远超行业平均水平。

这种高度自动化的生产线不仅提升了效率，更保障了产品质量与安全性，为小米汽车的口碑打下了坚实基础。

谈及造车初衷，雷军坦言，在面对外部环境不确定性时，小米曾认真思考过未来的方向。“如果手机不能造了，公司三四万人怎么办？”这个问题促使小米加快了多元化布局的步伐。

蔚来李斌、小鹏何小鹏也曾鼓励雷军投身造车事业。如今看来，小米不仅没有退缩，反而越战越勇。

对于未来，雷军表示，小米汽车业务的亏损正在逐步收窄，预计将在今年第三到第四季度实现盈利。同时，他也强调：“我们没有计划造油车。”这句话无疑是对市场猜测的有力回应。

小米的造车之路才刚刚开始，但它的每一步都走得坚定而扎实。从SU7到YU7，从芯片到智能制造，小米正用实际行动诠释着科技企业的无限可能。