导读：最近，比亚迪宣布将供应商支付账期统一至60天内，引发业内广泛关注。这一举措是否意味着供应链关系的重新洗牌？本文带你深度解读。
一场账期改革背后的行业震动
前两天刷到一个热搜：比亚迪宣布将供应商账期统一至60天以内。乍一看，这似乎只是企业内部财务流程的一次小调整，但细看之下，这背后其实藏着整个汽车行业资金链的“潜规则”。
什么是账期？为什么它这么重要？
简单来说，账期就是车企从供应商那里拿货后，多久付一次钱。听起来好像不痛不痒，但对很多中小型零部件厂商来说，这可是决定生死的关键。
举个例子，一家做电池壳体的小公司，给某家大车企供货，如果账期是180天，那它就得自己垫资半年才能回款。一旦订单量大，现金流就可能断裂。
根据2024年第三季度财报数据，海马汽车应付账款周转天数高达206天，吉利约117天，长安约97天，而比亚迪则为146天。
行业账期普遍偏长，比亚迪不是最狠的那个
很多人第一反应是：“比亚迪太苛刻了！”但事实上，这个行业早就习惯了“拖账”的节奏。
- 福特汽车负债率高达84.3%
- 赛力斯负债率达76.83%
- 蔚来2023年账期在30-90天之间
更有意思的是，比亚迪董秘李黔在股东大会上直接回应：“大家可以看到，供应链上账期比比亚迪长的友商比比皆是。”这句话一出，不少网友直呼“硬气”，但也有人质疑这是不是“甩锅”。
账期压力下的供应商生态
对于很多上游供应商来说，账期延长已经成了常态。有电驱系统供应商向媒体透露，部分车企甚至把账期拉长到了半年以上，导致他们资金链异常紧张。
更夸张的是，一些车企还通过商业汇票、电子凭证等方式变相延期付款，让供应商苦不堪言。
据估算，仅16家上市中国车企，其应付账款及票据周转天数平均达182天，接近国际车企账期的两倍。
比亚迪为何突然“缩账期”？
从表面看，这次比亚迪的调整像是出于对供应链稳定性的考虑。毕竟，如果供应商资金链断了，最终影响的还是整车交付。
不过也有分析认为，这可能是比亚迪为了提升自身品牌口碑和合作稳定性的一种策略。毕竟，在新能源车竞争白热化的当下，供应链管理能力直接影响企业的核心竞争力。
账期缩短的背后：战略收缩还是合作共赢？
值得关注的是，比亚迪近年来其实也在优化供应商结构——减少数量、提高单个供应商采购量。这种做法虽然提升了效率，但也带来了集中风险。
未来，比亚迪希望与具备规模化增长、快速迭代能力和成本控制优势的合作伙伴绑定更深。这意味着什么？意味着那些跟不上节奏的小厂，可能会被逐步淘汰。
账期改革是否真的能缓解供应商压力？
短期来看，确实会有所缓解。但从长远角度看，如果车企整体盈利能力没有提升，账期问题依旧难以根本解决。
比如，魏建军曾公开指出，几家头部车企合计欠供应商货款超万亿。其中，上汽应付账款及票据高达2200多亿，比亚迪也达到了2500多亿。
结语：账期改革只是开始，真正的考验还在后面
比亚迪这次账期改革，看似是一次财务政策的微调，实则是整个汽车产业生态变化的一个缩影。
未来的竞争，不仅是产品和技术的竞争，更是供应链管理和资金运作能力的较量。
所以，这场账期风波之后，谁能在供应链管理上走得更稳，谁就能在新能源车的大潮中站得更久。
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