比亚迪智能化下半场：王传福直面短板，千亿投入换未来

导读： 比亚迪在新能源汽车领域一路高歌猛进，却也迎来内部声音的质疑。面对股东的长文批评，王传福罕见回应，并坦承公司在营销、品牌等方面存在短板。这场对话背后，折射出比亚迪在智能化下半场的战略调整与自我革新。

股东直言不讳，比亚迪营销短板浮出水面

近日，一篇来自比亚迪股东的长文在网络上引发热议。文章中，该股东毫不避讳地指出比亚迪在品牌塑造和市场推广方面存在的问题。尽管销量屡创新高，但在消费者心智中的品牌形象并未同步提升。

“我们卖的是世界级的产品，但很多用户却并不真正了解它的价值。” —— 来自股东的公开信

这一观点得到了不少业内人士的认可。作为全球首个达成千万辆新能源车下线的传统车企，比亚迪的品牌影响力与其技术实力之间似乎还存在不小的落差。

王传福罕见回应：承认短板，承诺改进

在最近一次公开活动中，比亚迪董事长王传福首次正面回应了外界对公司的批评。他坦言，在过去的高速增长中，确实忽略了品牌建设和市场营销的重要性。

“我们不能只靠产品说话，还要让消费者知道我们的故事。”王传福表示，公司正在重新审视品牌战略，并将加大在营销方面的投入。

垂直整合优势显著，成本控制领先行业

尽管面临品牌挑战，但比亚迪在供应链上的布局依然令人瞩目。旗下弗迪电池年产能已达300GWh，每Wh成本仅为0.45元，相比宁德时代低了22%。

• 全国拥有超过3000家直营店
• 库存周转率仅7天，远低于行业平均45天
• 资金利用率提升6倍以上

这种高效的渠道控制力，使得比亚迪在价格战中游刃有余，也为后续的智能化转型提供了坚实基础。

智能化是颠覆性的下半场

在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛2025上，王传福再次强调，汽车产业的下半场将是智能化的天下。

他认为，电动化只是改善性的变革，而智能化才是真正意义上的颠覆。比亚迪计划在未来几年内投入上千亿元用于智能驾驶、车联网等核心技术的研发。

千亿押注，换时间窗口

为了抢占智能化先机，比亚迪选择了“重金投入+快速落地”的策略。据内部人士透露，公司已经启动多个智驾项目，涵盖L3级自动驾驶、城市NOA等多个方向。

王传福表示：“我们要把握住这3-5年的窗口期，把智能化做到极致。”

从外部采购到全面自研：比亚迪的选择

过去，比亚迪在部分系统上依赖外部供应商。如今，随着规模扩大和技术积累，公司开始转向自主开发。

• 掌握核心技术，避免被“卡脖子”
• 降低成本，提升产品一致性
• 构建差异化竞争力

王传福在接受采访时曾说：“别人能做的，我们也能做；别人做不到的，我们更要做到。”

三十而立，比亚迪的新起点

2024年11月18日，比亚迪迎来了第1000万辆新能源车下线的历史时刻。从第一个500万辆用了15年，到第二个500万辆仅用15个月，这家企业创造了中国制造业的奇迹。

站在新的起点上，王传福正带领比亚迪迈向更广阔的舞台。他不仅与游戏科学CEO冯骥展开跨界合作，还在智能制造、人工智能等领域频频出手。

结语：智能化时代的比亚迪，能否再创辉煌？

面对股东的质疑，王传福没有回避，而是选择直面问题并迅速行动。这种开放态度，或许正是比亚迪能在激烈竞争中持续领跑的关键。

“真正的强者，不是没有缺点，而是敢于面对并改正缺点。”