华为余承东：ADS 4今年Q4实现高速L3商用，技术突破不能以最差成绩限制行业

导读： 华为ADS 4重磅发布｜L3级自动驾驶的真正意义｜技术边界与安全底线

华为ADS 4重磅发布，瞄准高速L3商用

在智能驾驶领域，华为再次走在了前列。近日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在多个场合透露，华为乾崑智驾ADS 4将在今年第四季度实现高速L3级别的商用落地。这意味着，用户将可以在特定高速场景下实现“脱手脱眼”的自动驾驶体验。

ADS 4的推出不仅仅是技术上的升级，更是一次对整个智能汽车行业格局的重新定义。据华为官方介绍，该系统采用了双冗余硬件架构，确保在极端情况下也能保障驾驶安全。同时，它还结合了多传感器融合方案，包括激光雷达、摄像头和毫米波雷达等，为自动驾驶提供了更为精准的感知能力。

L3级自动驾驶意味着什么？

L3级别自动驾驶并不是一个简单的概念标签。根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，L3意味着车辆在某些条件下可以完全接管驾驶任务，但驾驶员仍需随时准备介入。

余承东曾在一次直播中直言：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”虽然这番话引发了不少争议，但也从侧面反映出他对ADS系统的高度信任。不过他也强调，真正的L3不是为了炫技，而是要解决实际交通问题，比如缓解长途驾驶疲劳、提升通行效率等。

技术突破不能被“最差生”限制，也不能忽视安全底线

面对当前行业内对L3技术落地的种种质疑，余承东也表达了自己的观点：“我们不能因为个别厂商的技术短板就限制整个行业的进步空间，但也不能不顾生命安全地乱吹牛。”这句话一出，立刻引发了业内广泛讨论。

“真正的技术领先者，应该有责任推动整个行业向前走，而不是让落后者成为天花板。”

确实，目前市面上有不少所谓的“高阶智驾”产品，打着L3旗号，实则连L2都未完全达标。这种现象不仅误导消费者，也影响了整个行业的健康发展。华为此次推出的ADS 4，正是希望通过自身的技术积累，树立一个高标准的标杆。

未来展望：ADS 4将如何改变我们的出行方式？

ADS 4不仅仅是一个软件系统，它背后是华为多年来的研发投入和技术积累。据悉，该系统将适配从15万到100万价位的全系车型，并与比亚迪、广汽、奥迪等超过20家车企达成合作，预计搭载量将突破百万辆。

对于普通用户而言，ADS 4带来的不仅是更高级别的智能体验，更是出行方式的变革。未来，随着法规的逐步完善和基础设施的升级，L3甚至更高阶的自动驾驶将成为现实。