昨天晚上，一条关于吉利汽车的消息刷屏了朋友圈和各大财经平台——吉利正式宣布将以每股2.57美元的价格，全面收购极氪智能科技有限公司的股份。这不仅意味着极氪将成为吉利汽车的全资子公司，也标志着这家中国本土车企在新能源赛道上的一次重大整合。
作为一家曾经以“买买买”闻名全球的中国汽车企业，吉利近年来的动作一直备受关注。从收购沃尔沃到孵化领克，再到打造极氪品牌，吉利似乎一直在探索一条属于自己的高端化、智能化之路。而这一次，它选择了把所有资源攥紧在自己手里。
交易价格合理吗？吉利为何选择现在出手？
根据官方公告，吉利汽车此次提出的非约束性报价为每股2.57美元，整体估值约为10亿美元左右。目前吉利已经持有极氪约65.7%的股份，如果这次私有化顺利完成，极氪将彻底成为吉利体系内的一个子单元。
这个价格是否划算？我们不妨来对比一下。极氪去年营收首次突破千亿，达到1138.9亿元人民币，同比增长39%，其中整车业务贡献了945亿。虽然净利润尚未公布，但从其增长势头来看，2.57美元的收购价其实并不算低。
那么问题来了，为什么是现在？答案可能藏在吉利最近的一系列动作中。
从极氪到领克，吉利的整合逻辑越来越清晰
早在今年年初，吉利就完成了极氪对领克的股权收购，两家品牌正式合并为“极氪科技集团”。短短三个月后，吉利又进一步推进极氪的私有化进程，显然是为了实现更高层次的战略协同。
比如，在技术研发方面，吉利已将极氪的智能座舱团队并入中央研究院，并任命姜军为首席座舱科学家。这种“收权式”的整合，明显是在向比亚迪、长城等竞争对手靠拢，试图通过集中资源提升技术实力。
“整合不是简单的加法，而是要形成1+1＞2的效应。”一位接近吉利内部的人士透露，“未来的吉利不再是一个松散的品牌联盟，而是一个高度协同的技术型集团。”
未来怎么走？吉利能否借极氪杀出重围？
随着特斯拉、比亚迪、理想、蔚来等品牌的崛起，传统车企的日子并不好过。吉利虽然拥有多个品牌矩阵，但在智能化、电动化方面的表现却始终不如预期。
极氪的出现原本被视为吉利冲击高端市场的希望，但如今却被“收编”，不少人担心这会削弱其独立性和创新力。但也有人认为，只有通过深度整合，才能真正发挥吉利多年积累的技术和供应链优势。
从长远来看，这场合并或许只是开始。随着市场竞争加剧，更多车企可能会走上类似的道路——要么抱团取暖，要么单打独斗。
总的来说，吉利这次的动作不仅是资本层面的调整，更是一次战略方向的再定位。对于消费者来说，也许最关心的是：未来还能不能看到极氪推出更多惊艳的产品？吉利能不能借助这次整合，真正站稳新能源第一梯队？
这一切，还需要时间来验证。
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