汽车行业“内卷式”竞争引热议，中汽协发声：良性发展才是出路

最近，汽车圈又热闹起来了。不是因为哪款新车发布，也不是因为哪个品牌销量破纪录，而是因为一场关于“内卷”的讨论。

文章导读

• 什么是“内卷式”恶性竞争？
• 中汽协为何要站出来反对？
• 价格战到底该不该打？
• 国家层面怎么说？
• 行业未来该怎么走？

什么是“内卷式”恶性竞争？

如果你经常刷抖音或者看新闻，可能已经听到过这个词——“内卷”。简单来说，就是大家都在拼命努力，但结果并没有变得更好，反而越来越累。

在汽车行业，“内卷式”恶性竞争指的是某些企业为了抢占市场，不惜以低于成本的价格销售、虚假宣传，甚至互相抹黑。这种做法看似短期内能带来销量增长，但从长远来看，却可能导致整个行业的利润下降、质量缩水，最终损害消费者的利益。

中汽协为何要站出来反对？

中国汽车工业协会（简称中汽协）作为行业的权威组织，近期多次发声反对“内卷式”恶性竞争。他们认为，这种无序的竞争方式不仅扰乱了市场秩序，还削弱了中国车企的国际竞争力。

“我们要从‘数据竞赛’转向‘服务与价值竞争’。” —— 中汽协秘书长付炳锋

中汽协还发起了倡议书，呼吁企业停止发布销量周榜，避免误导性舆情对市场的干扰，鼓励大家把重点放在提升产品质量和服务体验上。

价格战到底该不该打？

很多人一提到“价格战”，就联想到“恶性竞争”。其实，价格战本身并不是坏事。只要不出现低价倾销、制假售假等行为，价格战其实是市场机制的一部分，有助于优胜劣汰。

关键在于是否守住底线：

• 是否低于成本价销售？
• 是否扰乱市场公平竞争？
• 是否以次充好、欺骗消费者？

如果只是正常的价格调整，让消费者受益，同时企业也能维持合理利润，这样的价格战是健康的。

国家层面怎么说？

不仅是行业协会，国家发改委也多次表态，强调要整治“内卷式”恶性竞争。

“必须加强对市场价格的监测，建立全国统一的价格体系。” —— 国家发改委发言人李超

中央政治局会议、中央经济工作会议、政府工作报告都提到了要防止“内卷式”恶性竞争，说明这个问题已经上升到国家战略高度。

去年，中国汽车行业的利润率仅为4.3%，连续三年低于整体工业水平。这背后，正是“内卷”带来的负面影响。

行业未来该怎么走？

面对“内卷”困局，汽车企业该如何破局？答案其实很简单：从拼价格转向拼质量、拼服务、拼创新。

特别是在新能源和智能化的大趋势下，谁能掌握核心技术，谁能提供更好的用户体验，谁就能在未来的竞争中脱颖而出。

正如长城汽车董事长魏建军所说：“靠补贴堆销量、靠低价抢市场，这条路走不远。”

结语

“内卷式”恶性竞争不是长久之计，只有坚持高质量发展，才能真正赢得消费者的信任和市场的认可。希望未来的汽车行业，不再是“谁便宜谁赢”，而是“谁好谁赢”。