雷军首次公开回应小米SU7事故：最艰难的一个月，情绪低落

导读： 小米SU7事故之后，雷军罕见低调，社交平台更新骤减。5月10日，他终于发声，坦言这是创业以来最艰难的一段时期。本文将带你回顾事件始末、分析背后影响，并探讨小米未来的破局之路。

一、小米SU7事故时间线回顾

2025年3月29日晚上10点44分，一辆搭载NOA（导航辅助驾驶）系统的小米SU7标准版在德上高速池祁段发生严重交通事故，车辆撞击后起火，造成车内3名年轻女性不幸身亡。

事故发生后，舆论迅速发酵，尤其是关于小米SU7的智能驾驶系统是否正常触发成为焦点。

4月1日晚间，雷军首次通过微博公开回应，表示心情极为沉重，并承诺全力配合警方调查。

4月2日，多位专家指出，此次事故中AEB（自动紧急制动）未能及时介入，可能与多种因素有关，但具体原因仍在调查中。

二、雷军首度发声：这是我创业以来最难的一个月

5月10日，雷军在个人微博上发布动态称：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划。”

“无论发生什么，小米都不会回避责任，一定会查明原因，给受害者家属一个满意的答复。”——雷军

这段话不仅道出了雷军内心的沉重，也反映出此次事故对小米品牌带来的冲击。

三、小米调整策略：从“智驾”到“辅助驾驶”

为应对舆论压力，小米于5月4日正式将官网及App中的“智驾”更名为“辅助驾驶”，这一举措也被业内视为对市场预期的重新校准。

此外，包括小鹏、蔚来在内的多家车企也相继修改了相关术语，以避免误导消费者。

据内部人士透露，即将发布的小米YU7将在技术透明化和安全冗余方面重点发力，试图重塑用户信任。

四、技术争议：AEB未触发是技术缺陷还是人为失误？

小米SU7上市时，雷军曾高调宣传其AEB功能可在135km/h时速下成功识别前方静止障碍物并刹停。

然而在这次事故中，AEB却未见明显动作，引发了广泛质疑。

• 部分专家认为，可能是距离过近或识别误差导致系统未启动；
• 也有观点指出，自动驾驶系统仍需物理按键作为备份，不能完全依赖算法。

五、小米如何破局？未来战略方向解析

面对公众对智能驾驶系统的不信任，小米正在采取一系列措施重建品牌形象：

1. 强化安全冗余设计，确保即使系统失效也能保障乘客安全；
2. 推动技术透明化，让用户了解每一项功能的实际边界；
3. 加强与第三方机构合作，提升测试验证能力。

小米YU7或将采用更保守的驾驶策略，优先保障安全性能，而非一味追求“智能化”的噱头。

六、结语：一次事故引发的行业反思

小米SU7事故不仅仅是一场悲剧，更是整个智能汽车行业的一记警钟。

无论是厂商还是消费者，都需要理性看待自动驾驶技术的发展阶段，避免过度神化或盲目信任。

对于雷军来说，这或许是他职业生涯中最难熬的一段时光，但对于整个行业而言，这也是一次重要的成长契机。