小米SU7 Ultra车主集体维权，性能缩水、功能存疑引争议｜用户真实反馈曝光

导读：本文将带你深入了解小米SU7 Ultra车主的集体维权事件。从车机系统更新后的性能限制，到碳纤维风道盖功能被质疑“名不副实”，再到飙车事故与断轴风波，我们以用户视角还原这场舆论风暴的核心问题。

一、地表最强四门车？性能缩水引发不满

作为小米汽车的旗舰车型，SU7 Ultra自发布以来便以“地表最快四门量产车”为卖点，搭载三电机系统，最大马力达到惊人的1548匹，最高时速可达350公里/小时，价格也一度定在81.49万元。

然而，就在前几日，多位车主反映，在更新至1.7.0版本后，车辆的最大输出功率被限制到了约900匹马力，几乎“腰斩”。

更令人不解的是，官方解释称这是为了提升日常驾驶的安全性，并表示若想恢复全部性能，需通过“刷赛道成绩”来解锁。这一操作引发了大量车主不满，认为小米涉嫌虚假宣传。

部分车主反馈摘要：

• “花了52.99万买的高性能车，结果还要靠跑赛道才能用全马力？”
• “这不是‘期货’吗？买的时候说好了1548匹，现在还要我拿成绩换。”

二、碳纤维风道盖被实测“打脸”

除了动力受限外，另一个引发争议的功能是SU7 Ultra配备的碳纤维双风道前舱盖。据官方介绍，该设计可有效降低风阻并提升高速稳定性。

但有车主在实际测试中发现，该风道在城市道路和普通高速状态下几乎没有明显效果，甚至有人调侃：“这玩意儿可能只在纽北赛道上才有用吧？”

尽管小米方面尚未对此作出正式回应，但不少网友已经开始怀疑其是否只是营销噱头。

三、飙车翻车、断轴事件频发，安全成疑

早在今年3月初，就有一辆SU7 Ultra在夜间城区道路上飙车，车速高达303km/h，最终被警方查处。此事虽属个别行为，但也反映出部分车主对车辆性能的过度依赖。

更早之前，杭州一位车主开启智驾模式后，车辆突然从94km/h急刹至33km/h，导致后车追尾；另一位车主则在过坑洼路段时发生断轴事故，引发对车辆质量的担忧。

小米随后发布《赛道驾驶安全指南》，强调在使用赛道模式前必须完成车机系统的最新更新，试图将责任归咎于用户不当操作。

四、从抢购热潮到信任危机

回顾两个月前，SU7 Ultra的首发可谓盛况空前。开售仅10分钟大定订单就突破6900台，2小时内销量破万，远超雷军设定的年度销售目标。

但如今，随着一系列负面消息的发酵，部分车主开始要求退车，社交平台上关于“小米汽车诚信”的讨论热度不断上升。

五、小米的回应与未来挑战

面对愈演愈烈的舆论压力，小米方面已开始着手处理相关问题。据悉，公司正在研究是否可以通过后续OTA升级重新开放完整性能。

不过，也有业内人士指出，小米在智能汽车领域的经验尚浅，此次事件或许只是其品牌成长过程中的一次“阵痛”。如何在技术创新与用户体验之间找到平衡，将是小米接下来面临的重要课题。

结语：

小米SU7 Ultra本应是一款代表国产新能源汽车高端化的产品，但在追求极致性能的同时，也不能忽视用户的实际体验与安全需求。希望此次风波能成为一次警钟，推动整个行业更加重视产品的真实性和可靠性。